鋰電池爆炸事故頻發(fā)，鋰電安全問(wèn)題如何解決？最近，關(guān)于鋰電池爆炸的新聞層出不窮，即便是正規(guī)廠家生產(chǎn)的鋰電池也不能確保一定安全，鋰離子電池本身的性能并不存在危險(xiǎn)性，但是當(dāng)操作不當(dāng)時(shí)，潛在的危險(xiǎn)就可能會(huì)發(fā)生。

鋰電池爆炸事故頻發(fā)

據(jù)彭博社報(bào)道，又一起鋰離子電池爆炸事故發(fā)生，這次是美國(guó)的一個(gè)儲(chǔ)能廠。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，由于鋰電池問(wèn)題，韓國(guó)發(fā)生了至少21起火災(zāi)。

6月15日，據(jù)eleCTRek報(bào)道，在洛杉磯SantaMonica大街，一輛特斯拉ModelS起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面令人恐懼。起火比較嚴(yán)重的部位是底部，也就是ModelS電池組的位置。

6月12日，在南京江寧區(qū)東麒路湖頭公交站附近，一輛封閉貨車自燃。消防隊(duì)員趕往現(xiàn)場(chǎng)后，司機(jī)告訴他們，貨車并不是一般的燃油汽車，是一輛電動(dòng)車，用的是鋰電池，而鋰電池在火災(zāi)中，很容易爆炸，導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)。

2016年5月31日江蘇啟東東海四達(dá)電源有限公司三層鋰電車生產(chǎn)間發(fā)生爆炸。截至2016年5月31日22時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)火已經(jīng)撲滅。爆炸造成員工12人受傷，消防隊(duì)員8人受傷，其中1名消防人員和1名海四達(dá)員工搶救無(wú)效死亡。

鋰電安全問(wèn)題如何解決？

說(shuō)到鋰電池安全問(wèn)題，近年來(lái)越來(lái)越普及的純電動(dòng)汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問(wèn)題不再僅限于手機(jī)、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問(wèn)題也慢慢凸顯。無(wú)論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費(fèi)者帶來(lái)便利生活的前提和核心，是它的安全性。

對(duì)于鋰離子電池，熱失控是最嚴(yán)重的安全事故，它會(huì)引起鋰離子電池起火甚至爆炸，直接威脅用戶的安全。因此關(guān)注鋰電池安全，避免讓鋰電池成為我們身邊的“炸彈”就顯得尤為必要。

為了提高動(dòng)力電池的安全性，避免或抑制熱失控的發(fā)生。整體來(lái)看，解決鋰離子電池?zé)崾Э貑?wèn)題需要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行。

不要讓鋰電池接觸高溫。溫度對(duì)于電池壽命的影響力其實(shí)很大。溫度越高鋰電池的壽命越低，有實(shí)驗(yàn)表明，在70多度時(shí)，電池池內(nèi)部就會(huì)發(fā)生自發(fā)的放熱反應(yīng)，使得溫度急劇升高。在130多度時(shí)鋰電池會(huì)發(fā)生產(chǎn)生氣體的反應(yīng)，使得內(nèi)部壓力過(guò)大，頂開(kāi)電池從而發(fā)生燃燒爆炸。

相關(guān)的鋰電池企業(yè)也要建立起完善的品質(zhì)管控體系。當(dāng)從科學(xué)、有效、規(guī)范的管理；全面系統(tǒng)的安全技術(shù)研究、電動(dòng)汽車安全使用知識(shí)的科普宣傳等多個(gè)方面，來(lái)切實(shí)解決電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。

鋰電池的安全防護(hù)需要從整個(gè)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)加以考慮，單純從某個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)探討安全性是沒(méi)有任何意義的。