D/A有很多類型的，這里介紹一種典型的T型電阻網(wǎng)絡D/A轉換器原理，如下所示

由圖可知，運放兩個輸入端為虛地，所以電位都約為0。所以無論開關在0或者1，最后兩個2R都是并聯(lián)得R，和電阻R串聯(lián)又為2R，以此類推，那么到最前端，相當于兩個2R的電阻并聯(lián)，可知電流I=Vref/R。I7=I/2，I6=1/2*I/2，由此追溯到I0=I/256，如果Rfb=R，那么V0只與Vref有關，即V0=Vref*z/256

變頻器制動電阻的計算方法

A、首先估算出制動轉矩一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；

B、接著計算制動電阻的阻值在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內部電解電容的容量。這里制動單元動作電壓值一般為710V。

C、然后進行制動單元的選擇在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據(jù)，其計算公式如下：

D、最后計算制動電阻的標稱功率由于制動電阻為短時工作制，因此根據(jù)電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小于通電時的消耗功率，一般可用下式求得：制動電阻標稱功率=制動電阻降額系數(shù)X制動期間平均消耗功率X制動使用率%2.6制動特點能耗制動（電阻制動）的優(yōu)點是構造簡單，缺點是運行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。

制動力矩計算要有足夠的制動力矩才能產(chǎn)生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。制動力矩越大，制動能力越強，制動性能約好。但是制動力矩要求越大，設備投資也會越大。

制動力矩精確計算困難，一般進行估算就能滿足要求。按100%制動力矩設計，可以滿足90%以上的負載。對電梯，提升機，吊車，按100%開卷和卷起設備，按120%計算離心機100%需要急速停車的大慣性負載，可能需要120%的制動力矩普通慣性負載80%在極端的情況下，制動力矩可以設計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細合算，因為此時設備可能工作在極限狀態(tài)，計算錯誤可能導致?lián)p壞變頻器本身。超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數(shù)值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的余地了。

電阻制動單元的制動電流計算（按100%制動力矩計算）

制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。

380V標準交流電機：

p――――電機功率p（kW）k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）

V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）

I――――制動電流，單位為安培

計算基準：電機再生電能必須完全被電阻吸收電機再生電能（瓦）＝1000&TImes;p&TImes;k＝電阻吸收功率（V&TImes;I）

計算得到I=p。。。。。。。。。。制動電流安培數(shù)＝電機千瓦數(shù)即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩制動電阻計算和選擇（按100%制動力矩計算）

電阻值大小間接決定了系統(tǒng)制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。

電阻功率選擇是基于電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。380V標準交流電機：p――――電機功率p（kW）k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）I――――制動電流，單位為安培R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kWs――――制動電阻功耗安全系數(shù)，s＝1.4Kc――――制動頻度，指再生過程占整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據(jù)負載特點估算

一般Kc取值如下：

電梯Kc＝10~15%

油田磕頭機Kc＝10~20%

開卷和卷取Kc＝50~60%

最好按系統(tǒng)設計指標核算離心機Kc＝5~20%

下放高度超過100m的吊車Kc＝20~40%

偶然制動的負載Kc＝5%其它Kc＝10%

電阻計算基準：電機再生電能必須被電阻完全吸收電機再生電能（瓦）＝1000&TImes;p×k＝電阻吸收功率（V×V/R）

計算得到：制動電阻R=700/p（制動電阻值＝700/電機千瓦數(shù)）

電阻功率計算基準：電機再生電能必須能被電阻完全吸收并轉為熱能釋放Q=p×k×Kc×s＝p×0.7×Kc×1.4近似為Q=p×Kc因此得到：

電阻功率Q＝電動機功率p×制動頻度Kc制動單元安全極限：流過制動單元的電流值為700/R