最近這段時間，“水氫汽車”成為了眾矢之的，汽車加水就能跑幾百公里，通過催化劑，就能把水分解成氫氣和氧氣，排放物是可以喝的水。這一切的一切都聽起來十分美好，至少對于當(dāng)下飆升的油價來說，加水就能跑的車，恐怕是所有人夢寐以求的。

不過，很快這一理論被證實(shí)是不可靠的。至少在現(xiàn)階段的技術(shù)來說，還沒有能力生產(chǎn)能夠高效分解水的催化劑，即便是有，成本很高，離實(shí)際應(yīng)用也很遠(yuǎn)。雖然大家都希望這是真的，但是，確實(shí)不符合能量守恒定律的規(guī)則。

水分解氫雖然難以實(shí)現(xiàn)，但是，如果直接采用氫氣作為能量的來源，是一種可行方案。而這種氫燃料電池車，其實(shí)已經(jīng)初具規(guī)模，并且已經(jīng)實(shí)際的應(yīng)用到了現(xiàn)實(shí)中。

氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是最具潛力的新能源汽車技術(shù)，早在2015年，豐田已經(jīng)推出了以氫燃料電池作為動力來源的車型-豐田Mirai。這款車目前已經(jīng)在美國部分地區(qū)投入使用，通過氫能釋放的化學(xué)能，轉(zhuǎn)換成電能，供汽車的電機(jī)使用，排放物同樣是水。

跟上面的“水氫汽車”不一樣，氫燃料電池車所使用的氫氣，并不是車輛自帶的催化裝置生成的。而是通過工業(yè)制氫的方式大量生產(chǎn)，然后運(yùn)送到加氫站。氫燃料電池車的氫氣需要到加氫站加注，跟平常加油是一樣的。

工業(yè)制氫是比較簡單的，電解水制氫、水煤氣法制氫、石油熱裂的合成氣和天然氣制氫等方法都能獲得純度很高的氫氣。相比較上面所說的，水跟催化劑產(chǎn)生反應(yīng)，生成氫氣，實(shí)際操作要更靠譜一些，而且可以大規(guī)模生產(chǎn)。

氫燃料電池技術(shù)的原理，是通過氫氣和氧氣在某種特殊環(huán)境下，通過化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能。這一過程有點(diǎn)類似氫氣燃燒的過程，最后的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的排放物是水，保證了絕對零污染。

不過，目前這一技術(shù)被大量應(yīng)用，也存在一定的的難度。氫氣的制備和保存，氫氣儲備的安全性問題，以及續(xù)航等也影響力著氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。

從售價來看，普通消費(fèi)者也接受不了。目前豐田Mirai在美國地區(qū)的售價是5.85萬美元，折合人民幣40多萬。目前豐田采取的方式是以租代售，但是每個月的租賃費(fèi)用也要2000多人民幣，普通消費(fèi)者確實(shí)還用不起。

豐田官方給出的Mirai最大續(xù)航里程是312英里，約等于500Km左右。這是加注一罐氫氣最多大夠跑的范圍，跟普通的燃油車確實(shí)比較接近了。而且相比較電動車，加氫的過程跟加油一樣，幾分鐘就好了，更加的方便。

不過，目前實(shí)際使用時，一罐氫氣的續(xù)航大約在370Km左右。跟官方的續(xù)航數(shù)據(jù)相差還比較遠(yuǎn)。而且，安全性存在疑慮。碰撞的時候，氫氣罐易發(fā)生爆炸等危險。因此，技術(shù)還需要新的提升。但是，實(shí)際應(yīng)用，絕對比“水氫汽車”靠譜。