近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達100kWh的電池選項，且即便是入門級的Model3，也配備了數(shù)以千計的鋰電池。不過近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

作為對比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續(xù)有望提升至330Wh/kg。此外，美國能源部正在資助的一個項目，也希望將能量提升到500Wh/kg。

鑒于新舊技術(shù)之間的差距如此之大，很多人對Innolith的說法表示懷疑。如果該企業(yè)能夠拿出其新型高密度鋰電池的商用成品，則有望為電動汽車帶來620英里（1000公里）的續(xù)航。

Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采訪時稱：“這是一項巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度，約為當(dāng)前最先進鋰電池的四倍”。

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，當(dāng)前特斯拉與松下聯(lián)合生產(chǎn)的電池，最昂貴的型號也僅能支撐330英里/530公里的續(xù)航。更別提其它的汽車制造商，還在努力實現(xiàn)類似的目標。

除了鋰電，也有一些汽車制造商在寄希望于固態(tài)電池技術(shù)。比如HenrikFisker就表示，新技術(shù)有望帶來500英里/800公里的續(xù)航里程。

據(jù)悉，當(dāng)前大多數(shù)電動汽車都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態(tài)電池采用了固體的導(dǎo)電材料來制作。遺憾的是，其仍停留于實驗室階段，距離實際運用還有很長一段時間。

驚奇的是，Innolith的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個主要的區(qū)別——其采用了有機、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無機物。

即便如此，Innolith還是聲稱——你可以在電池變得‘不那么穩(wěn)定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災(zāi)風(fēng)險（沒有什么可燃燒的），其次是擺脫了系統(tǒng)中反應(yīng)最為活躍的部件。

如此一來，Innolith能夠更輕松地制造一節(jié)電池，向其中注入更大的能量，而不會讓電池變得不穩(wěn)定。據(jù)悉，大多數(shù)鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機材料，都是“副反應(yīng)的主要來源”。

隨著時間的推移，它會消耗電池中的活性物質(zhì)，并將整個閉環(huán)系統(tǒng)變成無甚成效的東西，但是Innolith已經(jīng)攻克了這個難題。

Innolith表示，它將現(xiàn)在德國進行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場，與各大電池生產(chǎn)和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費3~5年的時間。