相信很多車友們都想在自己的愛車上裝上太陽能板，以太陽來驅動汽車，既省錢又環(huán)保，簡直是魚和熊掌都兼得啊。既然是用電的，何不用太陽能發(fā)電呢，就像現(xiàn)在的路燈，配個太陽能電池板，就可以達到節(jié)能的目的。而且這樣還能夠重復利用資源，環(huán)保也實用。這種想法是好的，但就目前的技術來說，這種做法是行不通的。

現(xiàn)在新能源汽車是未來汽車發(fā)展的潮流。太陽能作為最環(huán)保的能源之一，很多汽車廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經(jīng)在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽能電池板的混合動力普銳斯，特斯拉也曾發(fā)表聲明將要推出太陽能汽車。

我們國內的比亞迪的雙模混合動力車F3DM就搭載了太陽能電池板。2016年7月26以太陽能為能量的“陽光動力2號”飛機完成了人類首太陽能次環(huán)球飛行。

對于這樣的一個話題來說新能源汽車車頂想要采用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。當前對于安裝太陽能電池來說，怎么去實現(xiàn)太陽能電池的能量轉化率?，F(xiàn)在不是轉化成電力的問題，是轉化之后的存儲的問題。

現(xiàn)在太陽能電池板的能量轉換率還是比較低的，只有20%左右，而汽車頂部面積只有1-1.5平方米，所以發(fā)電量比較低。低成本的太陽能電池板還是比較重的，自己發(fā)的電還比不上增加的耗電，并且太陽能電池板的強度比較低，因此并不能代替原有的車頂；輕薄型太陽能板成本也比較高，可能車用壞了都回不了本。

太陽能板發(fā)電的原理是太陽能照射在太陽能光板上，太陽能光板發(fā)熱，產(chǎn)生微弱的電能，這個電能儲存在蓄電池里，供給給用戶。太陽能板產(chǎn)生的電能是很少的。舉個例子，就以路邊的太陽能燈來說，太陽能燈上邊的光板的面積大概是汽車頂棚面積的三分之一，這樣的光板，白天從天亮就開始工作，直到太陽落山。一天平均工作十個小時，晚上供給LED燈(咳咳，敲黑板，注意是LED燈)十四個小時的供電，第二天繼續(xù)充。是不是感覺很厲害?好吧，其實led燈的耗電是白熾燈的十分之一，是熒光燈的三分之一，而且，這只是一個路燈。

最后在結語方面小編想告訴大家，太陽能面板雖然環(huán)保但是還不滿足一輛汽車日常的消耗。轉化方面的效率本身就比較低還要受制于采光的總面積、天氣因素等等各個方面影響，所以目前來看只能是起到一定的輔助作用，主要的動力來源還是充電樁或者油電混動模式，不過隨著人類科技的不斷發(fā)展，未來的世界也未嘗不可出現(xiàn)更加先進的電動汽車，讓我們拭目以待吧。