近日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的頒布和實施，動力電池面臨退役局面。車企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也用行動表明，動力電池回收已是大勢所趨。然而，說起來容易做起來難，電動汽車電池回收并沒有想象中那么簡單。

今非昔比動力電池回收遇難題

“電池尤其是動力電池回收其實是一個比較復(fù)雜的過程，需要前期實踐的摸索，來驗證哪種回收方法相對可行。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹說。

在2013年開始推廣新能源汽車時，新能源汽車電池由于數(shù)量少，產(chǎn)品的回收也比較簡單，所以通過正常的行政體系或者企業(yè)的自主行為就可以回收這些電池。2015年之后，隨著電池的快速產(chǎn)業(yè)化規(guī)模擴張，對資源的利用規(guī)模日益擴大。新能源汽車逐漸轉(zhuǎn)向私人乘用車，動力電池回收就面臨著新的課題。

動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。通常新能源汽車上的動力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。

在資源回收方面，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。

從汽車上退役的動力蓄電池，經(jīng)過測試、篩選、重組等仍可以用于場地電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

梯次利用是一個很大的課題。當(dāng)前動力電池廠家的產(chǎn)品規(guī)格五花八門，技術(shù)、性能指標和電池管理還缺乏統(tǒng)一標準，梯次利用指明了發(fā)展方向，但中間所要解決的技術(shù)難題還有很多。每個品牌的電池從生產(chǎn)時的狀態(tài)到后期管理，再到回收時的剩余電量都不一樣，回收利用的成本非常高。

與此同時，資源回收方面，電池的拆解極其復(fù)雜。電池拆解首先要放電，電池內(nèi)部組件很小且工藝復(fù)雜，要用環(huán)保的方法來拆解的話，過程非常繁瑣，難度巨大。但如果采用最簡單的直接粉碎回收法，將不同的成分，如鋰、鈷等提煉出來，剩下的渣滓直接扔掉，又有可能會造成環(huán)境污染。

金屬礦山數(shù)字化：促生產(chǎn)，謀升級

不管是梯次利用還是資源回收，大范圍集中利用存在困難的原因，是早期生產(chǎn)的電池型號與參數(shù)并不一致，嚴格的動力電池的統(tǒng)一生產(chǎn)標準未出臺。

“前期能夠制造出標準化的產(chǎn)品，才是后期電池標準化回收利用的關(guān)鍵?！蹦壳半妱悠嚨漠a(chǎn)業(yè)標準和國家標準都太寬泛，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)商面臨的最大問題就是生產(chǎn)過程不標準。考量供應(yīng)鏈的話，由于過度盲目地追求電池能量密度最大化，生產(chǎn)出來的電池產(chǎn)品就很可能是非標產(chǎn)品，這就為以后的回收構(gòu)成阻礙。

我們在關(guān)注電池回收環(huán)保問題的同時，有國外行業(yè)專家則將目光聚焦到鋰電池的生產(chǎn)端。隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環(huán)境影響本身可能成為一個更重要的問題。開采鋰是侵入性的，它會破壞景觀，會破壞地下水，污染地球和當(dāng)?shù)氐乃@并不是一個綠色的解決方案。

與此同時，新能源汽車的“心臟”跟傳統(tǒng)發(fā)動機不同，動力蓄電池的回收利用是個“新課題”，貿(mào)然拆解退役蓄電池，會引發(fā)很大的安全事故。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當(dāng)，還可能會有起火爆炸、電解液泄露、有機物廢氣排放等問題。

目前動力蓄電池回收利用中主要存在以下問題：

1.一是退役動力蓄電池快速分選重組、性能評價、殘值評估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲備不足，且缺乏標準化支撐；

2.二是當(dāng)前退役動力蓄電池的儲運和拆解等成本較高，尚未形成規(guī)?；?yīng)，在缺乏激勵政策支持和成熟的市場化機制保障下，動力蓄電池回收利用經(jīng)濟性還不高；

3.三是新能源汽車、動力蓄電池和綜合利用等企業(yè)還未形成有效的合作機制，在回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源共享程度不高，回收利用渠道建設(shè)相對緩慢。

從試點到全國技術(shù)攻關(guān)完善回收利用體系

雖然還存在眾多困難，但是目前我國動力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成，取得了階段性成果。近期我國也啟動了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，支持有條件的地方和企業(yè)先行先試，開展梯次利用重點領(lǐng)域示范。通過試點示范，發(fā)現(xiàn)問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)，探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。例如中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用試驗，目前已在12個省市建設(shè)了3000多個試驗基站，取得了較好效果。

為促進新能源汽車廢舊電池回收利用，崔東樹認為，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)全面落實生產(chǎn)者責(zé)任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)的合作，通過多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。

關(guān)于下一步我國對于動力蓄電池回收利用管理的方向，具體可分為以下幾個方面：

要完善配套政策措施。政府主管部門進一步研究動力蓄電池回收利用激勵政策及措施，有效推動新能源汽車動力電池回收利用問題的解決；建立溯源信息比對核查機制；并發(fā)布梯次利用產(chǎn)品認定及規(guī)范管理辦法，規(guī)范退役電池梯次利用市場；鼓勵社會資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。

扎實做好試點工作。試點地區(qū)有關(guān)部門應(yīng)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。

加強技術(shù)攻關(guān)和標準體系建設(shè)。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等深入合作，促進產(chǎn)學(xué)研用合作，加強動力蓄電池高效拆解、殘值評估、梯次利用以及有價金屬高效提取等共性技術(shù)和裝備研發(fā)。同時，加快動力蓄電池回收利用有關(guān)標準的研究和立項工作，引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)升級。

加大宣傳與引導(dǎo)。加強對動力蓄電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫，促進企業(yè)責(zé)任意識的提升。充分發(fā)揮媒體的作用，營造良好的社會輿論環(huán)境，積極引導(dǎo)公眾參與新能源汽車動力蓄電池回收利用，規(guī)范移交動力蓄電池。

動力蓄電池回收任重道遠，作為動力蓄電池材料供應(yīng)商也要加入到動力蓄電池的回收和再次利用，致力于環(huán)境的保護和新能源汽車的發(fā)展。