記者從科達(dá)煤炭化學(xué)研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料在該院問世，目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

據(jù)了解，在新能源電動汽車的動力系統(tǒng)中，鋰電池的容量（即電池單體能量密度），完全取決于鋰離子電池負(fù)極材料的成分合成。我國首塊新能源汽車鋰電池發(fā)明人、成都南光新能源公司總工程師劉昌國博士介紹說，鋰電池國產(chǎn)化以來，負(fù)極材料一直以天然石墨為主要成分，充電時(shí)間長、單體容量密度低等技術(shù)瓶頸，致使我國新能源汽車的續(xù)航里程難破300公里極限。而從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品性能測試來看，這種由全新材料制備的鋰電池可以實(shí)現(xiàn)汽車?yán)m(xù)航里程突破600公里。

技術(shù)發(fā)明人、榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司總經(jīng)理賀峰介紹道，新單體電池的儲能材料在研發(fā)上拋棄了傳統(tǒng)的天然石墨，通過物理方法和化學(xué)方法將純碳制成高容量高密度的鋰電池負(fù)極材料。

實(shí)驗(yàn)表明，這種全新負(fù)極材料的克容量可達(dá)2200mAh/g ，負(fù)極片壓實(shí)密度超過2.0g/cm3，配以正極用三元材料加鈷酸鋰，鋰電池的質(zhì)量能量密度可超過350Wh/kg。“此外，基于新材料的鋰電池充電時(shí)間不超過15分鐘，這更是傳統(tǒng)電池?zé)o法企及的。經(jīng)過試驗(yàn)，新材料電池在充電和使用過程中，溫度始終為常溫?！辟R峰說。

劉昌國表示，國內(nèi)新能源動力電池領(lǐng)域的專家曾對國產(chǎn)鋰電池在2020年能否實(shí)現(xiàn)單體能量密度達(dá)到350Wh/kg表示過擔(dān)憂，而正在試產(chǎn)的新電池已經(jīng)超越了這一目標(biāo)。