大家也都清楚，國內(nèi)這幾年以來，一直大力發(fā)展新能源車型。而目前全世界當(dāng)中，也都面臨著相同的難題，那就是電池的續(xù)航了。這也是卡住了大家的要害，畢竟它的作用就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)的比亞迪和寧德時(shí)代表現(xiàn)非常出色，但是和松下電池相比，技術(shù)上也是存在極大的差距。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，我國率先量產(chǎn)固態(tài)鋰電池，長臉了。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為了最大的新能源汽車市場，如果不能夠在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破的話，那也是非常危險(xiǎn)的事情。而且照著這樣的發(fā)展趨勢，到兩年后，國內(nèi)的新能源汽車將會突破200萬的銷量。如果沒有對核心技術(shù)及時(shí)掌握，那么我們就會在燃油車領(lǐng)域當(dāng)中一樣，顯得非常被動(dòng)。

在目前的市場當(dāng)中，汽車電池的成本，大約占到了總成本的30%左右，可以說是非常重要了。就算是特斯拉這樣的知名車企，同樣也是面臨著這樣的困境。而且由于主流的磷酸鐵鋰電池儲能差，而三元鋰電池存在自燃的風(fēng)險(xiǎn)，使得固態(tài)鋰電池成為了新的希望。

在目前眾多的研究者當(dāng)中，來自中國的清華大學(xué)南策文院士，就在固態(tài)鋰電池方面取得重大的技術(shù)突破。已經(jīng)正式投產(chǎn)了400KWH的固態(tài)鋰電池，而且爭取在2020年滿足車企的使用需求。只不過目前只能是特種電源和高端數(shù)碼產(chǎn)品當(dāng)中。

其實(shí)很多人對于固態(tài)鋰電池不是特別的了解，它是一種通過改變電池結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)儲能密度提升的一種技術(shù)。而且相比起三元鋰電池來說，它的安全性也是非常的大。可以說，一旦它的產(chǎn)品成功的話，將會徹底解決了電池目前續(xù)航里程短和安全性方面的問題，可以說是非常具有發(fā)展前景了。

如今在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，可以說是非常自豪的事情了。不知道大家對于這件事，是有什么樣的看法呢？