近幾年國家大力推行電動(dòng)車，就是因?yàn)殡妱?dòng)車環(huán)保。可是電動(dòng)車的電池如果處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動(dòng)車的時(shí)候，廢舊電池的回收也不容落后。

梯次利用。動(dòng)力電池報(bào)廢后，其內(nèi)部化學(xué)成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進(jìn)入到低速電動(dòng)車、路燈、相關(guān)供電基站，甚至用來儲(chǔ)能等。在德國已經(jīng)有這樣的合資公司，對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

由生產(chǎn)商回收。工信部已經(jīng)出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，規(guī)定車企負(fù)責(zé)回收新能源汽車電池，對(duì)于私自拆解等導(dǎo)致環(huán)境污染的甚至要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。這無疑是給廢舊電池的回收上了“緊箍咒”。不少地方政府已經(jīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)或銷售商回收動(dòng)力電池，比如在上海回收一套動(dòng)力電池，補(bǔ)助1000元等。積極探索并建立了電池回收的初步機(jī)制。通過新能源汽車銷售商或者電池生產(chǎn)商回收廢舊電池，這是一條比較現(xiàn)實(shí)的路徑。

再次拆分利用。動(dòng)力鋰電池可以進(jìn)行再次拆分利用，這是其電池結(jié)構(gòu)決定的。隨著研究和發(fā)展的深入，電池再利用并不是不可以。國外已經(jīng)有較為成熟的廢舊動(dòng)力電池處置技術(shù)。比如日本鎳氫電池回收工藝等。

當(dāng)然新能源汽車電池的生產(chǎn)會(huì)出現(xiàn)一定的污染，但是只要廢舊電池做好回收，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車對(duì)環(huán)境的污染！隨著廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之一。