在大部分人的印象里，電動車電池造成的污染比尾氣排放要嚴(yán)重。因此，電動汽車的迅速發(fā)展，但因?yàn)榧夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，中國從事動力電池回收處理的企業(yè)和機(jī)構(gòu)相對較少。另一方面，電動汽車在中國尚未發(fā)展起來，而一般電動汽車的壽命是10-15年，所以目前中國報廢鋰電池的數(shù)量較小，也是鋰電池回收行業(yè)尚未成熟的原因之一，政策的跟進(jìn)則有利于體系的盡快建立健全。

其實(shí)鋰電池回收也并非無利可圖，鋰電池中的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。而這些資源是可以循環(huán)利用的。對于電動汽車電池的回收問題，歐盟有法規(guī)規(guī)定電池生產(chǎn)商必須為電池收集、處理和回收提供資金支持，鼓勵汽車制造商和電池回收機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系。

當(dāng)電動汽車電池報廢量翻幾十倍的時候，電池的污染怎么辦？

2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是由工信部提出的中國首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大。中國將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。

電動汽車所采用的電池，如果不能正確回收，確實(shí)會對環(huán)境造成影響，相比于燃油車對資源和環(huán)境帶來的危害，好在沒有多少人會在汽車報廢之后，把電池單獨(dú)拿出來扔在垃圾堆里，對吧？