九月二十三日，雅迪舉辦了"領(lǐng)先能源技術(shù)公布會(huì)"，期間雅迪集團(tuán)引以為豪的石墨烯電池，也迎來了第三代的公布。

在活動(dòng)期間，和雅迪石墨烯電池首席工程師韋士富交流時(shí)，也得知了雅迪石墨烯電池的前世今生，并且對雅迪以及整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的重要意義。

在2014年時(shí)，雅迪在國內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)先地位可能還沒有如今這般龍頭地位明顯，但是秉承"技術(shù)導(dǎo)向"的雅迪，就已經(jīng)意識(shí)到了電動(dòng)汽車電池的重要性。

當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍選擇都是鉛酸電池，和鋰電池相比就是，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本具有競爭優(yōu)勢，并且安全性更好。不過，冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，也是普通鉛酸電池代表性的弱點(diǎn)。

而雅迪集團(tuán)，機(jī)緣巧合之下，了解到了石墨烯電池概念，應(yīng)用于大容量儲(chǔ)能裝置，便萌生了將其和鉛酸電池結(jié)合起來的想法。

選擇了這一技術(shù)路線之后，雅迪便投入到了石墨烯電池的研究當(dāng)中，通過無數(shù)次在實(shí)驗(yàn)室中的實(shí)驗(yàn)，雅迪也終于拿出了初代石墨烯電池解決方法。期間的各種實(shí)驗(yàn)失敗結(jié)果，艱辛和失落感，業(yè)外人士肯定是體會(huì)不到，但是一代石墨烯電池產(chǎn)出的那一年，數(shù)百人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，多年的心血也沒有白費(fèi)。

為了驗(yàn)證石墨烯電池在消費(fèi)市場的實(shí)際表現(xiàn)，雅迪集團(tuán)也想出了一個(gè)最好但同時(shí)也是最極限的測試方法。

把初代石墨烯電池，送給了無錫雅迪總部周邊的外賣小哥，包括美團(tuán)、餓了么以及滴滴、順豐之類，讓他們裝在自己的外賣和快遞三輪車上面測試。免費(fèi)"白嫖"電池，外賣小哥也是一百個(gè)愿意。

讓人意想不到的是，外賣小哥的反饋意見也是異常的好，普遍覺得雅迪石墨烯電池，放電更加穩(wěn)定而且壽命長。

眾所周知，外賣車輛的使用頻率相當(dāng)之高，一個(gè)月跑3千公里太正常，這也可能是不少普通消費(fèi)者一年的行駛里程。和之前使用的普通鉛酸電池和鋰電池相比，雅迪石墨烯電池的續(xù)航里程更長，且冬季電池性能明顯由于市面上其它電池。

經(jīng)過這種真實(shí)、嚴(yán)苛的測試，韋院長他們了解雅迪石墨烯電池成功了。于是他們又開始了第二輪的驗(yàn)證，通過分批次，一次大概500組左右的規(guī)模，向終端消費(fèi)市場投放。

而他們也在密切關(guān)注投放石墨烯電池的投訴率和客戶滿意度，經(jīng)過數(shù)月的檢測，他們發(fā)現(xiàn)石墨烯的客戶滿意水平，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電池，投訴及退貨率只有0．X％的樣子，而其它電池則是3、4％左右。

同時(shí)，為了進(jìn)一步通過專業(yè)第三方的視角，雅迪將其電池送到國家輕型電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行專業(yè)檢測，在進(jìn)行的快充循環(huán)壽命測試，初期測試容量21．6Ah，目前送測樣品累計(jì)已完成1041次的循環(huán)，剩余容量仍有18．4Ah，高負(fù)荷的充放電表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場同級(jí)對手產(chǎn)品。

而且，我們普通消費(fèi)者很少有完全充放電的高負(fù)荷使用需求，這也就意外著雅迪石墨烯電池，擁有超1000次循環(huán)充放電的使用性能，這也是雅迪敢于給出石墨烯電池24個(gè)月超長質(zhì)保的底氣所在。作為參考，行業(yè)平均水平均在7個(gè)月左右。

另外在成本方面，石墨烯電池也并非高不可及，據(jù)小編實(shí)地考察，目前雅迪各大線下門店都有石墨烯電池更換以及升級(jí)服務(wù)。

假如在購車時(shí)，想從普通鉛酸電池升級(jí)為石墨烯電池，以5塊12V20Ah的普通鉛酸電池為例，只要加價(jià)200元就可升級(jí)為石墨烯電池，電池組容量為60V20Ah。按照冬季續(xù)航不縮水和3倍的循環(huán)充放電壽命來看，這200元花費(fèi)的也是超值。

在后來的溝通中，韋院長的解答也印證此前的猜想。石墨烯電池的成本，相較于普通鉛酸電池，雅迪方面已經(jīng)將其做到了沒有太大差距的水平。

這重要和雅迪掌握了石墨烯新型核心制備技術(shù)有關(guān)。據(jù)介紹，雅迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年開發(fā)，掌握了高品質(zhì)石墨烯材料的低成本制備工藝（每克成本低于1元），讓石墨烯大規(guī)模應(yīng)用于鉛酸電池改性成為現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)類的東西在此不做過多探討，注意力轉(zhuǎn)會(huì)此次的公布會(huì)上來，從2014年開始進(jìn)行石墨烯電池研發(fā)以來，雅迪如今已經(jīng)在石墨烯電池領(lǐng)域深耕了7年。這7年間也是不斷開花結(jié)果，助力雅迪電動(dòng)汽車登上國內(nèi)電動(dòng)二輪車行業(yè)龍頭的水平。

此次公布的第三代石墨烯電池，在夏冬極端季節(jié)充放電方面性能優(yōu)異，冬季續(xù)航不衰減，夏季高溫不會(huì)充不滿。而且充放電性能穩(wěn)定可靠。這是因?yàn)榈谌诺鲜╇姵厣?jí)石墨烯材料，采用高活性電解質(zhì)，帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力性能表現(xiàn)。

為了直觀展示三代石墨烯電池的低溫性能，雅迪又在一次挑戰(zhàn)極限，將電池在冰庫中冷凍超72小時(shí)，電池被完全冰凍。

為何要在冰庫中冷凍，而不是直接在低溫環(huán)境下騎行。原因很容易理解，為了在這里為大家展示。至于實(shí)車測試，雅迪的第三代石墨烯電池，首搭車型冠能二代E8，也在國內(nèi)最北的地方漠河，進(jìn)行過數(shù)月的冬季測試，結(jié)果和在此展示的數(shù)據(jù)一致。雅迪三代石墨烯電池，最低溫度－20℃仍能夠正常放電，并且保持相對滿電的電池狀態(tài)。

公布會(huì)現(xiàn)場，覆蓋在電池一周的冰塊被敲碎取下，安裝到E8車輛上，車輛更是創(chuàng)造出了246公里的超長極限續(xù)航。當(dāng)然這樣的續(xù)航成績較為極限，不過即便是普通消費(fèi)者，也能輕松騎出200公里以上的續(xù)航成績。

看到這樣的測試?yán)锍坛煽儯嘈挪簧傧M(fèi)者都表示難以置信。如此來看，雅迪電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，已經(jīng)接近甚至超越了一些電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

事實(shí)上，不僅不少消費(fèi)者不信，就連雅迪官方人員也有點(diǎn)不敢相信。但是后來進(jìn)行的多次實(shí)測和路試，也同樣印證了這個(gè)成績。該車很快也將會(huì)上市銷售，感興趣的朋友可以去實(shí)際體驗(yàn)一番，看看能否成功"打到"雅迪官方的臉。

此外，有意思的是，隨著雅迪石墨烯電池的大火，市場上也開始出現(xiàn)了"李鬼"，不少二線電動(dòng)汽車品牌，也順勢推出了自己的"石墨烯"電池。

關(guān)于這種狀況，韋院長笑的意味深長，"石墨烯電池是我們的核心技術(shù)，假如能夠被這么快的攻破，意味著他們7年間的心血都是白費(fèi)了"，而其它品牌的石墨烯電池，只是名字叫做石墨烯，真正的"期終考試"，在今年冬天。韋院長預(yù)測，今年冬天，將會(huì)有不少其它品牌的石墨烯電池客戶的投訴以及退貨爭議。

事實(shí)上，除了石墨烯電池這張王牌之外，雅迪還有TTFAR高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及整車平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)勢。這些都是雅迪在未來競爭中保證立于不敗之地的根本。

而且雅迪和比亞迪這樣的國貨之光公司也越來越像，在秉承技術(shù)為王的理念驅(qū)動(dòng)下，雅迪被越來越多的消費(fèi)者所關(guān)注，甚至不要刻意的宣傳，都了解雅迪電動(dòng)汽車的性能、產(chǎn)品力高端。未來，雅迪的石墨烯電池，以及冠能整車，能否創(chuàng)造出更多的國產(chǎn)電動(dòng)二輪車神話，我們保持關(guān)注?？炜萍?/p>