電車匯消息："中航鋰電現在已經打到了CATL家門口，這場專利之爭實質上就是客戶之爭引起的"，一位熟悉CATL和中航鋰電的行業(yè)人士向電車匯如是說。

昨日下午，據財聯社報道，CATL已正式中航鋰電，緣由是后者涉嫌專利侵權。值得注意的是，中航鋰電此次涉嫌侵權的產品范圍是覆蓋"全系產品"，這意味著一旦坐實侵權，中航鋰電的全系產品或將被禁售，影響巨大。

中航鋰電回應稱，目前尚未接到相關訴狀，同時還強調公司堅持自主研發(fā)，供應給客戶的產品都經過專業(yè)知識產權團隊全面風險調查，我們確信其產品不他人的知識產權。

實際上，同作為電池供應商，中航鋰電雖然近兩年在快速成長，但現階段和CATL相比，無論是在公司車型配套還是在裝機量方面，兩者完全不在一個數量級。但從目前的情況來看，中航鋰電的快速成長和CATL丟掉的客戶有著密切關系，可以說中航鋰電在成長過程中動了CATL的奶酪。

電車匯統計了這兩家公司近三年的電池配套關系發(fā)現，

2018年，CATL配套了1364個型號的車輛，中航鋰電是71個；

2019年，CATL配套了2327個型號的車輛，中航鋰電是55個；

2020年，CATL配套了3054個型號的車輛，中航鋰電是71個；

2021年截止目前，CATL配套了624個型號的車輛，中航鋰電是21個。

CATL的電池配套基本覆蓋了全部主流整車公司，并且配套車型數量中客車公司相對較多，諸如宇通、中通、中車、三龍、福田等客車公司均在CATL的電池配套中名列前茅。

中航鋰電在2019年之前同樣是以客車專用車公司配套為主，但裝機量規(guī)模相對較小，中航鋰電2018年電池裝機量為0．71GWh，排在國內的第9位；2019年裝機量則翻倍上升到1．49GWh，排名第6。

但從2020年開始，中航鋰電的電池配套發(fā)生了明顯變化，過去兩年配套車型數量靠前的專用車客車公司數量明顯減少，取而代之的則是廣汽、吉利等乘用車公司，尤其是廣汽，一躍成為中航鋰電最重要的電池客戶。

以廣汽埃安為例，埃安系列車型在2020年的電池供應商有CATL、孚能科技和中航鋰電，并且埃安2020年全年申報的63個車輛型號中，有30個型號電池供應商為CATL，不過這些車型都是集中在去年上半年申報的，從去年下半年開始，埃安的新車型已無任何一款搭載CATL電池。

截止今年最新一批新能源汽車推薦目錄，廣汽埃安已經持續(xù)12個月未申報搭載CATL電池的車型，新車型電池供應商僅有中航鋰電和孚能科技。

有意思的是，廣汽集團和CATL雙方是有著電池合資公司的，目前廠已經基本完工，按照此前的規(guī)劃，合資電池項目2021年十月先行投產一期10GWh，二期產量在2023年十二月之前根據市場需求逐步達到15GWh。并且在今年四月底，CATL和廣汽還對合資公司共同增資了，CATL增資5．1億元，廣汽埃安增資4．9億元。

如今廣汽集團新能源業(yè)務快板最重要的公司廣汽埃安已經基本拋棄了CATL，電池幾乎是一邊倒的采用中航鋰電，在這樣的配套關系變化下，中航鋰電無異于是在CATL家門口搶客戶。

中航鋰電目前其已擁有廈門、成都、常州、洛陽四大生產基地，今年五月，其先后和福建廈門、四川成都、湖北武漢三地簽署動力鋰電池擴產項目。相關統計數據顯示，2021年中航鋰電量產、在建及開工的實際產量超過100GWh，2022年其規(guī)劃產量達200GWh，"十四五"其規(guī)劃總產量超過300GWh。隨著規(guī)模的擴大，擁有國資背景的中航鋰電勢必成為CATL強有力的競爭對手。