去年八月，印度第一家鋰電池部件制造商EpsilonAdvancedMaterialsPvt公司在印度南部的卡納塔克邦成立，現(xiàn)已初具規(guī)模。

據(jù)悉，這家陽(yáng)極材料制造商由維克拉姆漢達(dá)（VikramHanda）成立，其岳父擁有印度最大的鋼鐵廠。漢達(dá)的廠從其岳父鋼鐵廠采購(gòu)煤焦油等原材料，用于生產(chǎn)合成石墨陽(yáng)極。漢達(dá)計(jì)劃投資8.07億美元，到2030年生產(chǎn)10萬(wàn)噸合成石墨陽(yáng)極，約占全球預(yù)計(jì)需求的10%。

通過(guò)在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)陽(yáng)極材料，漢達(dá)計(jì)劃將印度轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵夭牧现行摹?/p>

現(xiàn)年40歲的漢達(dá)說(shuō)，印度本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池方面有很大的空間，因?yàn)榭梢垣@得原材料、有一項(xiàng)200億美元的生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。

他說(shuō)：我對(duì)未來(lái)十年印度電池市場(chǎng)的前景相當(dāng)樂(lè)觀。還要兩到三年的時(shí)間才會(huì)有大量資金進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，但之后你會(huì)看到大量資金涌入。印度是一個(gè)無(wú)法忽視的巨大汽車市場(chǎng)。

幾家印度汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)或宣布生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。最新的例子是巴維什阿加瓦爾(BhavishAggarwal)的初創(chuàng)公司OlaElectricMobilityPvt。阿加瓦爾說(shuō)，他預(yù)計(jì)到2022年夏天，其電動(dòng)摩托車產(chǎn)量將占全球的15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長(zhǎng)稱，電動(dòng)汽車制造商TSLA將在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)印度第一家廠。

印度電動(dòng)汽車銷量所占比例不到1%，電動(dòng)汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，汽車成本較高，以及電池和其他技術(shù)的研發(fā)和投資滯后。印度目前有一些電池組裝廠，還沒(méi)有電池制造商。

馬恒達(dá)是印度最大的汽車制造商之一。據(jù)該公司預(yù)測(cè)，隨著價(jià)格更加有序、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改善，印度電動(dòng)汽車銷量將在本世紀(jì)30年代之前超過(guò)燃油車，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)將變得至關(guān)重要。

漢達(dá)表示：假如電動(dòng)汽車在印度普及，TSLA明天就會(huì)來(lái)建廠，那么很大一部分陽(yáng)極材料將用于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。我們對(duì)印度市場(chǎng)的發(fā)展充滿信心，我們將擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。