近日，新能源汽車行業(yè)傳出幾條讓人矚目的消息福特申報了幾款以磷酸鐵鋰為動力源的新能源車；TSLA也申報了基于磷酸鐵鋰電池的全新Model3。這兩條新聞讓很多磷酸鐵鋰電池的鐵粉們歡呼雀躍，這不僅讓人出現(xiàn)疑問，磷酸鐵鋰電池的春天真的來了嗎？

市場不斷下降的電動汽車

剛剛過去的五月份，我國電動汽車銷量仍然占據(jù)世界總銷量的半壁江山，但是同比仍然顯現(xiàn)出將近二十多個百分點的下降；同期燃油車市場的復(fù)蘇勢頭明顯，兩者形成鮮明的比較，這是何故？

消費者對電動汽車的信任度下降，究其原因，重要還是近年來頻頻上了新聞熱搜的電動汽車自燃事件。這已經(jīng)成為廣大消費者驅(qū)之不散的夢魘，天一熱，很多電動汽車的用戶開始提心吊膽，這也成為阻止喜歡嘗鮮的消費者回避電動汽車購置的原因。

三元鋰電池：想說愛你并不容易

三元鋰電池能夠戰(zhàn)勝磷酸鐵鋰等技術(shù)路線的一個重要優(yōu)勢就是其不斷提升的大能量密度能夠充分滿足層層加碼的補貼政策的要求，而磷酸鐵鋰電池技術(shù)進步則要慢得多，為了更長的續(xù)航里程，車企及電池車商的目光紛紛聚焦三元鋰，而磷酸鐵鋰則成了棄兒。

然而，頻頻爆發(fā)的自燃事件使得政府及產(chǎn)業(yè)屆人員關(guān)于過分強調(diào)車輛的續(xù)航里程而忽略安全性等車輛綜合性能開始反思以往的技術(shù)路線存在的問題。換一顆更加強健安全有力的心臟勢在必行

磷酸鐵鋰電池：此次勝利是可持續(xù)的嗎

由于比亞迪等公司在研發(fā)上的堅持，磷酸鐵鋰電池就象龜兔賽跑中的小烏龜那樣，雖然慢但速度穩(wěn)，在這一程賽段中取得階段性勝利。比亞迪能夠?qū)⒆约旱募夹g(shù)成果迅速行業(yè)化推廣（旗下電池子公司獨立化運作），并通過帶有科普性的技術(shù)實驗推動公眾們的認可。

這就為新一代磷酸鐵鋰電池的市場化推廣打下良好的開端，使得無數(shù)想在新能源汽車市場上有所作為的車企們紛紛轉(zhuǎn)向完全而又物美價廉的磷酸鐵鋰電池。江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。

電池作為電動汽車汽車的核心部件，技術(shù)在不斷推動能量密度提升的同時，新材料及新技術(shù)的應(yīng)用進一步推動新產(chǎn)品出現(xiàn)。磷酸鐵鋰和三元鋰電池這場比拼是一場馬拉松式的比賽，其中還會有很多黑馬（如無鈷電池）殺出。

可以預(yù)期，隨著換電技術(shù)的成熟及商業(yè)模式的落地，更多應(yīng)用場景下的電池需求不斷出現(xiàn)，勢必催生更多多種技術(shù)路線下出現(xiàn)的車載電池孕育而生。