近日，在2018首屆我國新能源動力鋰電池暨儲能產業(yè)大會上，我國工程院院士楊裕生表示，燃料動力電池優(yōu)越和否有待實踐檢驗。

續(xù)航能力已然成為動力鋰電池競爭力的制高點。然而到底何種動力鋰電池技術更具發(fā)展?jié)摿Γ蔀闃I(yè)內人士討論的焦點。

據了解，鋰硫電池被業(yè)內認為是最具潛力的高能量密度儲能器件之一。資料顯示，鋰硫電池利用硫作為正極材料，電池理論比能量最高可達2600Wh／kg，遠超現已廣泛應用的鈷酸鋰電池。

然而目前鋰硫電池尚處于科研階段。楊裕生預測，未來3－5年內鋰硫電池很難實現應用，甚至十年八載也不算悲觀。目前，鋰硫電池重要有五大技術難點，安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換效率低和循環(huán)次數低。

此外，鋰空氣電池也是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬和氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh／kg。然而，業(yè)內對其爭議不斷。楊裕生認為鋰空氣電池能量轉換效率過低，壽命短，很可能遠水解不了遠渴。

關于業(yè)內公認較為理想的氫燃料動力電池，楊裕生也提出了質疑：有觀點認為氫能轉換率高且清潔，我認為并不完全正確。制氫需用燃料動力電池發(fā)電，氫氣壓縮、運輸同樣消耗能源，整個過程仍會排放一定量的二氧化碳。他強調，燃料動力電池優(yōu)越和否有待實踐檢驗。

電動汽車最終目標未必是純電動汽車，未來最為理想的低碳化電動汽車應是由光伏和風電為動力鋰電池充電，通過生物質給發(fā)動機供應能量，或者不燒油的燒醇類的增程式電動汽車。楊裕生展望道。