2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破30萬(wàn)輛，以超越美國(guó)2倍的銷(xiāo)量成為世界第一。這足以令傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)和日本汗顏。不過(guò)，去年年底曝出騙補(bǔ)丑聞讓新能源車(chē)環(huán)保光環(huán)褪色，而更嚴(yán)重的是，即便到今天，在新能源汽車(chē)熱潮下，和十多年前傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)面對(duì)相似窘境，即核心零部件空心化隱憂(yōu)。我國(guó)數(shù)十個(gè)涌入新能源領(lǐng)域的整車(chē)公司，或?qū)㈦y免為全球電池制造商巨頭打工。

推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的是全國(guó)約3000家大大小小的電池生產(chǎn)公司，它們?cè)诤竺婧逯?，?guó)家政策在上面壓著。其實(shí)，傳統(tǒng)整車(chē)公司并不希望改變現(xiàn)狀。2016年春節(jié)過(guò)后，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮如是說(shuō)。

2015年年底，在我國(guó)曝出新能源汽車(chē)騙補(bǔ)丑聞后，動(dòng)輒幾倍的高速上升成為歷史。今年三月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，同比分別上升54.8%和46%，出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)量過(guò)程。另一方面，隨著國(guó)家政策在未來(lái)幾年逐年退坡，一些公司對(duì)新能源汽車(chē)的惰性愈加明顯。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面對(duì)著兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。一是技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，二是市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn)。就新能源汽車(chē)行業(yè)看，電池成本過(guò)高，純電動(dòng)汽車(chē)型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)突破升級(jí)仍需較長(zhǎng)時(shí)間，構(gòu)成了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)車(chē)企將為電池制造商打工

市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn)方面，售價(jià)較高的新能源汽車(chē)，如政府補(bǔ)貼削減或取消，顧客需求將大幅下降。目前，國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展處于起步上升階段，充電樁等社會(huì)基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善，會(huì)成為顧客選擇新能源產(chǎn)品時(shí)的制約因素之一。

同時(shí)，新能源車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也面對(duì)著各種問(wèn)題。即便是美國(guó)新能源發(fā)展最好的TSLA，在ModelS上市后已經(jīng)發(fā)生了超過(guò)7起車(chē)輛燃燒事件。

然而，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最致命的問(wèn)題或許同十幾年前相似，那就是新能源核心（零部件）技術(shù)空心化。

實(shí)際上，2001年我國(guó)加入WTO后，逐年取消對(duì)外資進(jìn)入汽車(chē)及零部件巨頭門(mén)檻。隨著跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，其零部件體系也跟著涌入我國(guó)市場(chǎng)，憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)，我國(guó)很快淪為名副其實(shí)的世界汽車(chē)代廠。

我國(guó)車(chē)企將為電池制造商打工

我國(guó)整車(chē)則因零部件行業(yè)缺失和羸弱，而被世界汽車(chē)巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。若非2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)為我國(guó)車(chē)企創(chuàng)造了和跨國(guó)巨頭深化合作的契機(jī)，以及我國(guó)車(chē)企把握住SUV消費(fèi)趨勢(shì)，我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)，極有可能如我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)所言，未來(lái)3~5年將僅剩一半。

作為目前的國(guó)家戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)于去年站上風(fēng)口最高處，汽車(chē)公司在國(guó)家政策壓力和巨額補(bǔ)貼，這對(duì)大棒加蘿卜的促使下，迅速推出了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

不過(guò)，平心而論，汽車(chē)是對(duì)一致性、可靠性和安全性要求非常高的商品，遠(yuǎn)非手機(jī)和筆記本等商品能夠比擬，不是一朝一夕就能彎道超車(chē)的。在我國(guó)市場(chǎng)，目前多數(shù)公司都是使用傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)殼，七拼八湊就是一輛純電動(dòng)汽車(chē)或者美其名曰新能源汽車(chē)。

我國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬稱(chēng)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面對(duì)著質(zhì)量和技術(shù)的問(wèn)題，如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問(wèn)題，很可能限制新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

原有的汽車(chē)骨干公司發(fā)力不夠，相比較較遲緩；一些后起的車(chē)企，比如像比亞迪，確實(shí)把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作了一個(gè)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略在做。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任陳清泰指出，事實(shí)上，骨干車(chē)企都深度參和了電動(dòng)汽車(chē)的863等規(guī)劃，但真正開(kāi)始做的時(shí)候，還是比較猶豫，躊躇不前。這反映出財(cái)大氣處和具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的整車(chē)公司，對(duì)待新能源汽車(chē)的心態(tài)。

最重要的是，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研發(fā)力量分散。雖然我們成長(zhǎng)了一批電池產(chǎn)業(yè)，記得在一次會(huì)議上，國(guó)家863節(jié)能和新能源汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，但是我覺(jué)得我們還缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公司和產(chǎn)業(yè)群，能跟人家LG、三星對(duì)抗，LG和三星在我國(guó)建廠，威脅到我們電子產(chǎn)業(yè)，這是我們心里糾結(jié)的地方。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本松下、韓國(guó)三星和LG等世界電池巨頭看好我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池前景，均已經(jīng)開(kāi)始布局。相關(guān)日韓電控系統(tǒng)公司，也隨之而來(lái)。

2015年，松下公司表示，在我國(guó)建設(shè)動(dòng)力鋰電池廠，總投資額達(dá)500億日元（約合人民幣27億元），廠位于我國(guó)遼寧大連，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)。該廠將生產(chǎn)用于純電動(dòng)汽車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）等的車(chē)載鋰電池，產(chǎn)量為20萬(wàn)。松下目前是生產(chǎn)車(chē)載鋰電池的全球最大公司，也是首次在我國(guó)投產(chǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，韓國(guó)電子巨頭LG化學(xué)稱(chēng)，明年該公司將向長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)等簽訂合同的我國(guó)汽車(chē)公司供應(yīng)電池。今年，該公司在我國(guó)南京廠正式投產(chǎn)，已經(jīng)獲得超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)以上的電池訂單。韓國(guó)另一家公司SK集團(tuán)，則為北汽新能源汽車(chē)供應(yīng)電池產(chǎn)品支撐。

對(duì)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池而言，我國(guó)電池公司要是問(wèn)他為何這么做，他會(huì)說(shuō)他也不了解，他是看別人都這么做，能掙錢(qián)。俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料和新能源技術(shù)研究院博士王慶生說(shuō)，以電池為例，我國(guó)多數(shù)電池生產(chǎn)商是小投資、小規(guī)模，有實(shí)力的大公司鳳毛麟角。

最重要的是，我們和日韓電池制造商不同，他們重視研究基礎(chǔ)科學(xué)，探索鋰電池特性，但我國(guó)電池商只要達(dá)到數(shù)據(jù)要求其他仿佛并不重要。因此，在起步階段就被人家落下了。

也就是說(shuō)，不少我國(guó)生產(chǎn)的新能源車(chē)，關(guān)鍵零部件重要依靠外資供應(yīng)商。例如，北京汽車(chē)新能源和上汽新能源，電池領(lǐng)域的命脈掌握在外資零部件供應(yīng)商手上?！督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》曾援國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的話，稱(chēng)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)值占全國(guó)比例不足三分之一，這是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。

引人注意的是，關(guān)于占電動(dòng)汽車(chē)總成本可能高達(dá)50%的電池，日前也有官員表示單純把電動(dòng)汽車(chē)作為重要路徑是否合理。

眾所周知，以電動(dòng)汽車(chē)最重要的三塊是：電池、電控和電機(jī)。比電池要大規(guī)模投入和基礎(chǔ)研究不同。有專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)在電控和電機(jī)方面和日韓國(guó)家差距并不像電池那么大。

然而，事實(shí)真的如此嗎？在新能源熱潮下，若是占主導(dǎo)的電池核心技術(shù)都存在空心化風(fēng)險(xiǎn)，那么，其他核心技術(shù)我國(guó)零部件和整車(chē)公司就能掌握話語(yǔ)權(quán)嗎？

四月十八日，日本工業(yè)機(jī)器人廠商安川電機(jī)宣布，將在我國(guó)涉足電機(jī)等純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件的生產(chǎn)。最早將于六月和我國(guó)大型車(chē)企奇瑞汽車(chē)（安徽）等設(shè)立合資公司，開(kāi)發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品。

或許，沒(méi)人希望未來(lái)我國(guó)的新能源汽車(chē)，都是是日本制造、韓國(guó)制造、美國(guó)制造或者是德國(guó)制造的，我國(guó)制造新能源的整車(chē)公司，都在給松下、三星和LG等電池制造商巨頭打工。