隨著國家對新能源汽車的進(jìn)一步推進(jìn)，對新能源汽車動力電源的探討也一度成了人們熱議的話題。目前，應(yīng)用在新能源汽車的電池主要由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。此外，燃料電池也被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極電池。以下將通過簡要分析上述各類電池的優(yōu)缺點(diǎn)，來推測其在新能源汽車上的應(yīng)用前景。
    一、鉛酸電池
    鉛酸電池是目前我國電動自行車上應(yīng)用最廣泛的電池，占比高達(dá)97.5%。在我國北京奧運(yùn)會上，也有20輛使用鉛酸電池的電動汽車為奧運(yùn)會提供交通服務(wù)。
    鉛酸電池在我國已有100多年的歷史，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、價(jià)格便宜、可靠性好、原材料易得。但是缺點(diǎn)是比能量低、體積大、環(huán)境污染嚴(yán)重。而且由于其續(xù)程不足、壽命短，今后在電動汽車上的應(yīng)用估計(jì)會比較有限。但在對電池容量要求稍低的電動自行車上，今后其很長一段時(shí)間內(nèi)都將會扮演著重要的角色。
    二、鎳氫電池
    鎳氫電池目前被廣泛用于混合動力汽車上，日本豐田的普銳斯采用的就是這種電池。據(jù)悉，鎳氫電池作為車用動力電池目前已經(jīng)開始進(jìn)入成熟期，是混合動力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系。據(jù)了解，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池。
    鎳氫電池能廣泛應(yīng)用到混合動力汽車上，是因?yàn)槠渚哂惺褂脡勖^長、無記憶效應(yīng)以及質(zhì)量較輕等優(yōu)點(diǎn)。但其電池容量要比鋰電池低，目前鎳氫電池在國內(nèi)汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段，估計(jì)運(yùn)用到純電動汽車上會存在后勁不足的問題。
    三、鋰離子電池
    鋰電池目前被認(rèn)為是最適合應(yīng)用于新能源汽車上的電池。其突出的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且目前人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它不會對環(huán)境造成污染，是目前能應(yīng)用到電動車上的最佳電池。
    鋰電池的安全性能及作為動力電池的管理系統(tǒng)是其目前的發(fā)展瓶頸。由于鋰離子單個(gè)電池成組后難以做到完全均一的充放電，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性。而其電池組充電時(shí)間長、續(xù)程短、價(jià)格昂貴等問題都是制約電動車產(chǎn)業(yè)化的主要因素。雖然如此，目前業(yè)界仍普遍認(rèn)為，隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，其將成為車用電池的主流。
    四、燃料電池
    燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。 其電池不需經(jīng)過燃燒，而是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用直接變成電能。燃料電池汽車屬無污染汽車，其電池能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車被認(rèn)為是一種理想的車輛。
    據(jù)了解，08年北京奧運(yùn)會上，我國就有23輛燃料電池汽車進(jìn)行了示范性運(yùn)行7.6萬公里。而到了2010年世博會，這個(gè)數(shù)字上升到196輛和91萬公里。燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展得終極目標(biāo)。但是鑒于目前燃料電池技術(shù)在國際范圍內(nèi)尚未成熟，其被看做是繼鋰電池應(yīng)用后的一種未來電池。
    對哪種電池才是電動汽車動力電池的最佳選擇，至今業(yè)界仍爭執(zhí)不下。但是，有專家分析指出，由于各類電池的優(yōu)勢以及應(yīng)用技術(shù)成熟程度都各有不同。因此，在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，鎳氫電池、鋰電池、燃料電池等新能源電池將共同瓜分整個(gè)新能源汽車動力電池的市場。