汽車(chē)組件的成本是多少？是如何組成總價(jià)格的？大多人可能都不會(huì)關(guān)心。直到出了問(wèn)題，才會(huì)深思。

TSLA在內(nèi)華達(dá)州Reno建了Gigafactory廠(chǎng)，這是一座巨大的電池廠(chǎng)，一直以來(lái)，TSLA都在解決生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題。在三季度財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，TSLA披露了問(wèn)題的一些細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)TSLACEO馬斯克曾說(shuō)gafactory正在極力解決減速問(wèn)題。

和之前的TSLA車(chē)型ModelS和ModelX相比，為Model3生產(chǎn)電池更加依賴(lài)自動(dòng)化技術(shù)，自動(dòng)化程度高了很多。整體來(lái)講，假如想讓生產(chǎn)回退，用手工組裝組件，難度也會(huì)高很多。

去年，馬斯克曾經(jīng)解釋過(guò)這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)他說(shuō)："和S和X相比，用手工進(jìn)行補(bǔ)充更難了，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的目標(biāo)就是打造一個(gè)嚴(yán)密整合的自動(dòng)化系統(tǒng)。機(jī)器和人工活動(dòng)協(xié)作不好，假如想用人力補(bǔ)充，或者改造機(jī)器，會(huì)是一件相當(dāng)難的事。"

馬斯克繼續(xù)說(shuō)："假如你有一張電子表格，里面有幾個(gè)單元格是手工計(jì)算的，你也可以計(jì)算電子表格，只是速度會(huì)慢很多，直到所有單元格全都自動(dòng)運(yùn)行，速度才會(huì)超級(jí)快。"

電池超級(jí)貴

在TSLA汽車(chē)中，電池是相當(dāng)昂貴的組件，組裝也很復(fù)雜。

通過(guò)ModelS和ModelX，TSLA向我們展示了自己強(qiáng)大的電池組裝能力，它采用特殊設(shè)計(jì)(將幾千塊鋰電池組裝在一起)，延長(zhǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)航距離，保持高性能。P100D汽車(chē)充電之后可以行駛300英里，假如啟用LudicrousMode模式，可以讓雙電機(jī)發(fā)揮潛力，超越世界上幾乎任何一輛生產(chǎn)版汽車(chē)。

問(wèn)題在于，給S和X生產(chǎn)電池的系統(tǒng)不能用在Model3身上，因?yàn)樯a(chǎn)速度太慢了，正因如此，TSLA才會(huì)大幅增強(qiáng)Gigafactory的自動(dòng)化技術(shù)，確保電池供應(yīng)量足夠大，讓加州Fremont生產(chǎn)更多的汽車(chē)，比2017年TSLA生產(chǎn)的汽車(chē)還要多一倍。

和汽油汽車(chē)相比，無(wú)論制造還是維護(hù)，電動(dòng)汽車(chē)都要簡(jiǎn)單很多。有許多組件是相同的，比如汽車(chē)面板、車(chē)窗、輪胎。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池和電機(jī)，而汽油汽車(chē)卻是復(fù)雜的管道。

電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵組件并不便宜。到底TSLA汽車(chē)的電機(jī)和電池成本是多少？很難估算，可能每相同都要1萬(wàn)多美元。

所以TSLA汽車(chē)重要組件的成本嚴(yán)重受到生產(chǎn)瓶頸的影響，這種影響高度集中，甚至不成比例。從有利的一面來(lái)看，擁有一輛TSLA汽車(chē)的總成本會(huì)比汽油汽車(chē)低，即使將電池更換成本考慮進(jìn)去也相同。你會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)擁有一輛汽車(chē)，TSLA也希望你能長(zhǎng)時(shí)間擁有。

汽油汽車(chē)組件便宜很多

汽油汽車(chē)組件的成本便宜一些。汽油油箱只要幾百美元，不到8000美元，福特就愿意將強(qiáng)大的V8引擎賣(mài)給你，福特Mustangs用的就是V8引擎。假如是更小的汽油引擎，還會(huì)更便宜。

油箱和汽油引擎已經(jīng)存在100多年了，至于電動(dòng)汽車(chē)電池自動(dòng)組裝線(xiàn)，剛剛才開(kāi)始出現(xiàn)。正因如此，TSLA說(shuō)自己碰到了生產(chǎn)瓶頸，我們不應(yīng)該感到意外，正如馬斯克去年說(shuō)的，Model3系統(tǒng)可以用10年。

至少到目前為止，汽油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的不平衡還是相當(dāng)明顯的。