據(jù)路透社報道，大眾汽車將尋求和供應商建立合資公司，以確保電動汽車鋰離子電池的生產(chǎn)。大眾汽車董事會成員StefanSommer日前對路透社表示，公司打算和瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LGChem、三星SDI和我國的CATL合作，以提高電池產(chǎn)量。

Sommer表示，"并非所有供應商都相信電動汽車將如此大規(guī)模地出現(xiàn)。"一些公司還在思考電動汽車產(chǎn)量是否會迅速上升。

據(jù)了解，大眾汽車的大部分電動汽車電池目前是在德國的三家零部件廠生產(chǎn)的。據(jù)路透社報道，該公司正在改造16家廠用以生產(chǎn)電動汽車，并計劃在2023年年中開始生產(chǎn)33條新的電動汽車生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線隸屬于斯柯達(Skoda)、奧迪(Audi)和西雅特(Seat)等汽車品牌。

目前，有關電動汽車專用鋰離子電池的原材料和供應商都非常有限，其中所需的絕大多數(shù)金屬都產(chǎn)自我國，對目前的國外市場來說，電池的產(chǎn)量仍然有限，無法呈爆發(fā)式上升。

這讓汽車制造商陷入了進退兩難的境地:等待購買電動汽車的人越來越多，多達數(shù)萬人，但和燃油汽車相比，國外電動汽車整體的市場需求還不夠強勁，因此不足以啟動大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車所需材料的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

一旦消費者購置電動汽車的意愿始終無法得到滿足，他們可能會轉(zhuǎn)移興趣。據(jù)路透社報道，大眾汽車預計，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)量將各新增150GWh以滿足消費者的需求。預計到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

Sommer對媒體表示，其現(xiàn)有廠60%的設備可以改裝用來生產(chǎn)新電池。寶馬(BMW)也在采用類似的方法，據(jù)了解，寶馬已經(jīng)調(diào)整了現(xiàn)有的燃油汽車裝配線以生產(chǎn)新的電動汽車。寶馬的目標是到2020年擴大其內(nèi)部電動汽車電池的產(chǎn)量，到2025年公布25款新電動汽車。

無論是大眾還是寶馬，都和其他尋求向電動汽車轉(zhuǎn)型的制造商相同面對原材料的緊張，他們要足夠的鋰和鈷用以生產(chǎn)電池，而目前又沒有替代品可取而代之，因此一些制造商專注于電池的回收利用，并簡化生產(chǎn)流程，從而達到降低成本的目的。