當前，我國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導意見、財政補貼及推廣應(yīng)用、準入管理、動力鋰電池方法、稅收優(yōu)惠政策等。在政策扶持和產(chǎn)業(yè)努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，2017年新能源汽車產(chǎn)銷約80萬輛，同比上漲54%，整體產(chǎn)品水平持續(xù)提升，從能耗、能量密度、續(xù)駛里程上都有了長足的進步。

CATL新能源科技股份有限公司高級經(jīng)理劉子瑜表示，近幾年新能源行業(yè)的高速發(fā)展，消費者認可程度大幅提升，越來越多的公司研發(fā)出新能源產(chǎn)品，續(xù)駛里程和系統(tǒng)功能也在不斷提高，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，例如在2017年，全球動力鋰電池公司中，CATL、國軒高科、力神這樣的公司名列榜中。

同時，動力鋰電池技術(shù)水平快速提升，能量密度快速提升，成本也有明顯下降的趨勢?？偟膩碚f，在邁向強國戰(zhàn)略中，新能源汽車行業(yè)圍繞著網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化發(fā)展，實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也都有較大發(fā)展。

但是，隨著補貼退出后，和成熟的傳統(tǒng)車相比，劉子瑜認為新能源產(chǎn)業(yè)還有一些不足，從價格上看，購置成本高、原材料價格過高，充電設(shè)施不足、布局不合理、一些產(chǎn)品充電時間長體驗差，雙積分政策實行以來，總體積分大量富余，同時對新能源公司的年檢、報廢、維保、運營等管理制度缺失，行業(yè)內(nèi)二手車、保險、回收等商業(yè)模式尚未建立。

他建議，針對以上種種的不足，可以從四個方面立足解決——

第一，財稅政策上，要延續(xù)免購置稅、車船稅等政策，利于公司更好發(fā)展。

第二，在使用端方面，路權(quán)的開放，例如新能源產(chǎn)品不限行，高速路橋等實現(xiàn)費用優(yōu)惠。充電價格相對穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施也要加大建設(shè)力度，在公共區(qū)域設(shè)立專用停車區(qū)域，并設(shè)置充電樁。

第三，在管理上，提高積分目標、調(diào)整新能源產(chǎn)業(yè)分值和交易規(guī)則、加強對不達標公司的管理，盡快建立針對新能源公司的車輛年檢制度，嚴格管理運營車輛的準入資質(zhì)，對運營車輛建立針對新能源公司的強制報廢制度，同時也應(yīng)盡快建立并實行運營類新能源公司維保標準，針對上游材料價格的不穩(wěn)定性，也應(yīng)有控制原材料價格飛漲的應(yīng)對措施。

最后，新能源產(chǎn)業(yè)后市場方面，建立二手車評估體系，建立新能源車評估及定損制度，明確車輛報廢拆解后，動力鋰電池廠商的生產(chǎn)責任、義務(wù)和權(quán)力。