據(jù)外媒報道，TSLA一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）和一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點。研究表明,TSLA超級廠生產(chǎn)的松下電池比較LG化學(xué)即將推出的一款產(chǎn)品節(jié)能性要高出20%。

UBS研究實驗室的研究項目對松下、LG化學(xué)、三星SDI和CATL的電池進行測試。結(jié)果顯示，TSLA超級廠生產(chǎn)的松下電池每千瓦時的收費是111美元，比較LG化學(xué)的電池要便宜37美元每千瓦時，或者關(guān)于每輛長續(xù)航里程電動汽車來說便宜2,800美元。

在汽車電池市場，松下和LG化學(xué)一直是電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)公司，另外還包括三星SDI、CATL、SK創(chuàng)新等。但隨著和TSLA超級廠的合作，松下也開始直接為車企生產(chǎn)定制化的電池。TSLA參和電池的設(shè)計，掌握整個的供應(yīng)鏈，而松下僅僅是負責(zé)生產(chǎn)。當首次宣布合作時，TSLA表示比較從亞洲進口的松下電池，借助合作將減少30%的成本。

TSLA最近表示，今年年底目標是將成本降低至100美元每千瓦時，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標配版的Model3電池組。此外，TSLA汽車業(yè)務(wù)主席JeromeGUillen最近表示，TSLA正在設(shè)計改進電池的設(shè)計。

鑒于電池約占電動汽車總成本的40%，關(guān)于未來想要在汽車行業(yè)獲得發(fā)展的車企來說，在電池技術(shù)上的成功是至關(guān)重要的。這份研究報告也表示，UBS預(yù)計這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。

Electrek網(wǎng)站表示對UBS的調(diào)查報告持懷疑態(tài)度。不僅僅是因為對UBS此前報道TSLAModel3是一輛虧錢的車存在疑問，同時也包括對其他電池的成本分析持有疑問。奧迪表示，將為即將上市的e-tronquattro采購114美元每千瓦時的電池。而報道稱，LG化學(xué)被報道稱是供應(yīng)商，而這和UBS的成本調(diào)查不符。無論如何，假如TSLA超級廠生產(chǎn)的松下電芯就成本而言處于行業(yè)領(lǐng)先位置也不足為奇。