從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額1萬(wàn)多億元，已公開(kāi)的產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2124萬(wàn)輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛

不過(guò)隨著市場(chǎng)上新能源電動(dòng)汽車(chē)的批量性銷(xiāo)售和使用，一系列的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。作為其關(guān)鍵零部件的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，尚屬于發(fā)展中的產(chǎn)品，一些技術(shù)難題還要攻克。

高崎先進(jìn)電能源公司顧問(wèn)張棟省

十二月十三日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、動(dòng)力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國(guó)動(dòng)力鋰電池大會(huì)"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開(kāi)，本屆大會(huì)上來(lái)自動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的公司大咖、知名專家和學(xué)者等共同就時(shí)下熱點(diǎn)、行業(yè)趨勢(shì)、研發(fā)方向進(jìn)行全面而深入的討論和交流。

大會(huì)上，南京高崎先進(jìn)電能源公司顧問(wèn)張棟省為大家?guī)?lái)了《新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池現(xiàn)在和未來(lái)：技術(shù)、政策和市場(chǎng)探討》的精彩演講。

張棟省指出，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的技術(shù)難題，安全性尤為重要，動(dòng)力鋰電池本身關(guān)于溫度要求較高，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減，甚至造成熱失控危險(xiǎn)，而溫度過(guò)低又回影響動(dòng)力鋰電池的充放電性能，出現(xiàn)充電緩慢和放電不出的狀況，因此做好熱管理至關(guān)重要。

除此以外，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、耐環(huán)境性能、線束連接可靠性，電器件適用性，電芯性能及其一致性，BMS控制策略等都和電動(dòng)汽車(chē)的性能直接相關(guān)聯(lián)。因此作為攔截異常手段，產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證十分重要。

據(jù)張棟省介紹，新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入人們的生活，但由于技術(shù)不成熟等因素制約，已然存在不少安全隱患，平日車(chē)主們還是要注意自家電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)和維護(hù)，國(guó)家的相關(guān)技術(shù)應(yīng)抓緊跟上，但應(yīng)防止急于求成，否則只會(huì)功敗垂成。提質(zhì)降本依然是大勢(shì)所趨，而高能量密度、高安全、低成本是新能源汽車(chē)電池包要攻克的技術(shù)難題。

提高動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的集成度是解決之道，集成化可以使電動(dòng)汽車(chē)更高效、更可靠、散熱更好、電磁兼容度更高，在BMS系統(tǒng)的研發(fā)上，必須遵守日益嚴(yán)格的安全法規(guī)，重視控制和待機(jī)功能、散熱管理和用于保護(hù)OEM車(chē)廠電池的加密算法，未來(lái)甚至車(chē)輛控制單元（VCU）的部件和功能也會(huì)和BMS集成。

目前集成化重要包括電機(jī)和變速箱總成的集成化和電子總成的集成化。把電力電子總成將電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)、DC/DC、高壓電源等進(jìn)行補(bǔ)貼方式的集成正成為發(fā)展趨勢(shì)。