近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會(huì)議上指出，自2017年一月一日起，在補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰離子電池在客車上的應(yīng)用自2017年一月一日起將解禁。

"從政策層面來說，這并非正式的文件。"一位客車公司技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)直言，"關(guān)于三元鋰離子電池，大部分客車公司都有技術(shù)儲(chǔ)備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)申請三元鋰離子電池客車進(jìn)入推廣目錄中。"

記者了解到，正是出于對動(dòng)力鋰電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當(dāng)時(shí)，這一消息引起坊間巨大爭議。

此次有關(guān)三元鋰離子電池的最新官方說法，雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息，但從當(dāng)前車企以及電池廠商的態(tài)度來看，三元鋰離子電池大規(guī)模運(yùn)用在客車上仍舊"長路漫漫"。

"謹(jǐn)慎使用三元鋰離子電池"

事實(shí)上，雖然三元鋰離子電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但關(guān)于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

今年一月底，國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下，在對三元鋰離子電池客車的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成之前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其重要考慮也是出于安全問題。

記者了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時(shí)才會(huì)發(fā)生分解，即使分解也不會(huì)釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會(huì)分解并釋放出氧氣，一旦著火就會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)爆燃。

去年十二月底香港品牌電動(dòng)巴士的起火爆炸事件，就是一個(gè)典型例子。加上此前TSLA發(fā)生的多次起火事件(雖然主因并不是三元鋰離子電池所造成的)，都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰離子電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

國家"863"計(jì)劃節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，關(guān)于大客車尤其是12米長的大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰離子電池，比三元鋰離子電池更合適。

"所以，從安全性角度考慮，在客車的應(yīng)用上，三元鋰離子電池不會(huì)完全放開。"以上客車公司技術(shù)負(fù)責(zé)人直言，其實(shí)從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)專家的表態(tài)中可以得知，其更偏向于讓客車公司使用磷酸鐵鋰離子電池，關(guān)于三元鋰離子電池的態(tài)度是"謹(jǐn)慎使用"。