“廢舊動力鋰離子電池拆解過程也會出現(xiàn)廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質(zhì)滲入水和土壤之中，就會帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患，甚至會危及人類健康?！比珖舜蟠怼⑻炷芗瘓F董事長張?zhí)烊卧诮邮堋段覈噲蟆酚浾卟稍L時表示。今年兩會他將提出“加快廢舊動力鋰離子電池的回收利用”的建議。這位帶領團隊經(jīng)過幾年技術攻關，成功將廢舊鉛酸電池回收利用率提升到98%左右的電池公司掌門人，如今又把目光投向動力鋰離子電池的回收利用上。

雖然動力鋰離子電池回收的建議只是張?zhí)烊谓衲陞⒓觾蓵蕚涮峤坏?7個議案和建議中的一個，但這恐怕是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中都無法回避的問題。在提交建議之前，張?zhí)烊魏退膱F隊專門對當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動力鋰離子電池回收利用的現(xiàn)狀進行了深入研究。

自20世紀90年代以來，隨著鋰離子電池廣泛應用，我國成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)、消費和出口國，近年來我國出臺了購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎設施等一系列重大政策措施，新能源汽車市場日益蓬勃發(fā)展。2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛、保有量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%，預計到2020年累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也在迅猛上升。按照相應的報廢標準，動力鋰離子電池回收利用市場已經(jīng)形成。有研究數(shù)據(jù)表明，預計到2018年，我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰離子電池超過12GWH、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。

“加快動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫，這也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題?！睆?zhí)烊握J為，假如動力鋰離子電池做不好回收利用，就違背了綠色發(fā)展的初衷。

雖然國家先后出臺了一系列政策推動動力鋰離子電池的回收利用，但現(xiàn)實是，動力鋰離子電池回收利用尚未真正有效落實。“廢舊動力鋰離子電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯(lián)成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況，這導致電池拆解不便。另外，國內(nèi)尚未建立成熟的回收體系，動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)也未形成規(guī)模效應，回收工藝成本高。”張?zhí)烊伪硎?，“出臺的政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰離子電池回收再利用經(jīng)濟性不高，目前動力鋰離子電池相關主體無利可圖，對政策執(zhí)行積極性不高?！?/p>

總結目前動力鋰離子電池回收利用面對的重要問題，張?zhí)烊握f：“一是退役電池較為復雜，不易拆解；二是退役電池一致性差，品質(zhì)不高；三是回收拆解成本較高，盈利點低；四是回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不到位。”

有問題就要有解決辦法，張?zhí)烊螌恿︿囯x子電池的回收利用也開出了自己的藥方：其一，研究出電池標準化并落實可追溯體系；其二，加大電池回收再利用關鍵技術研發(fā)；其三，制定和執(zhí)行動力鋰離子電池回收獎懲措施；其四，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應用。