除了排放環(huán)保，氫燃料動力鋰電池技術的總轉換效率也很高，幾乎處在45%～60%之間。雖說這與電動汽車相差不多，但比傳統(tǒng)燃油車的熱效率(35%左右)確實要高出不少。

氫燃料獲取途徑較多

相比目前電動汽車重要依賴的火電，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。

而且根據殼牌與ITMPower(英國能源儲存和清潔燃料供應商)的合作來看，完全可以通過相關設備電解水獲取氫氣，只是電解要大量用電，目前來看并不是最佳方法。

安全問題首當其中

氫燃料動力鋰電池也遇到了諸多阻礙，首當其沖的就要算是安全問題。我們都了解氫氣是一種非?；钴S的氣體，稍有不慎就會發(fā)生爆炸。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號氫能源事件等等，都讓人們對它的安全性和可靠性出現極大不信任，導致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些。

好在儲氫罐與我們熟知的LNG(液化天然氣)汽車很像，改造技術和使用相關相關經驗都并非空白，這些將對氫燃料動力鋰電池的應用帶來很大幫助。

加氫站普及難題

雖說僅需三分鐘就可以加滿，但究竟去哪里加注氫燃料，成為目前比較棘手的問題。因為在國家力推電動汽車的大環(huán)境下，確實很難再去投入大量精力普及氫燃料補給站，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題。

目前國內已經在安亭建成了首家加氫站，未來還會落戶常熟，不過這些都是以車企的研發(fā)用途為主。假如未來技術和成本得以控制的話，那么才會涌現出更多加氫站。

制造成本和技術要求較高

較高的制造成本與技術要求，也是氫燃料動力鋰電池車型發(fā)展的又一大阻礙。不過隨著技術普及，未來氫燃料動力鋰電池車的制造成本肯定會有所下降。

其實這就好比當初價格高昂的電動汽車，隨著電池包的成本得以控制，以及技術門檻降低，如今的價格已經變得非常親民。

氫燃料動力鋰電池車現階段應用場景還很局限

和最初的電動汽車相同，氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運行，比如機場擺渡車、公共汽車這種便于擁有固定燃料補給站的車型，都比較適合氫燃料動力鋰電池車。

總結：盡管氫燃料動力鋰電池車技術和成本阻礙重重，甚至有些人對它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑，以及跟環(huán)保的排放，確實又讓很多人對它愛不釋手。尤其是在現階段，電動汽車仍然以火電作為電能來源的情況下，對氫燃料動力鋰電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動并不環(huán)保，燃料動力鋰電池才是真正的未來，最后鹿死誰手還不一定呢。