自2020年起，新國標(biāo)電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車需求將改寫行業(yè)的格局，面對總量超過三億輛且90%以上是超標(biāo)電動(dòng)汽車的保有量，換購市場的需求加上新增需求，將會大大新增電動(dòng)自行車的年銷量。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年電動(dòng)自行車的銷量有望沖破5000萬輛。

基于對電動(dòng)汽車市場的良好預(yù)期，早在新國標(biāo)公布初期，就有許多人認(rèn)為鋰離子電池將很快取代鉛酸蓄電池，但實(shí)際上并非如此。

眾所周知，與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優(yōu)勢。但目前鉛酸蓄電池仍是市場上的主流。為何？

首先，鋰離子電池的成本優(yōu)點(diǎn)并不突出。據(jù)許多銷售鋰電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商反映，一般情況下，鋰離子電池的價(jià)格是鉛酸蓄電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

其次，維修周期太長。鋰離子電池一旦維修失敗，約莫要一周甚至更長的時(shí)間。原由是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰離子電池內(nèi)部有問題的電池。非得通過返廠給制造公司，廠家再進(jìn)行拆解組裝。而且很多鋰離子電池是無法進(jìn)行維修的。

第三，與鉛酸蓄電池相比，安全性是硬傷。

鋰離子電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰離子電池或嚴(yán)重沖擊損壞鋰離子電池后，鋰離子電池可能會燃燒爆炸。鋰離子電池關(guān)于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰離子電池中的保護(hù)板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。

大品牌鋰離子電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價(jià)格也較高。一些小型鋰離子電池制造商的產(chǎn)品價(jià)格便宜，但安全性相對較低。

也有人會說，國外不是很喜歡鋰電車嗎？那做出口好了啊！

海內(nèi)外市場需求大幅擴(kuò)張，對國內(nèi)電動(dòng)自行車公司來說無疑是巨大的發(fā)展機(jī)遇。但從目前來看，電動(dòng)自行車行業(yè)也面對諸多挑戰(zhàn)。自2018年起歐盟對我國電動(dòng)自行車出口反傾銷和反補(bǔ)貼做出最終裁決，對我國電動(dòng)自行車整車征收超高額關(guān)稅，對國內(nèi)電動(dòng)自行車出口萌生不利影響。車企想要規(guī)避高額關(guān)稅，要在歐洲建廠進(jìn)行OEM加工，對公司的技術(shù)和資金實(shí)力都是不小的挑戰(zhàn)。

結(jié)語

回到國內(nèi)，隨著電動(dòng)自行車行業(yè)競爭日趨猛烈，智能化、輕量化、快充電、長續(xù)航、長壽命、高性價(jià)比等已是電動(dòng)自行車必備，這么看來，鋰離子電池奇缺是一種趨勢。但公司要對上述存在的問題針對性的加以處理，如不能，鋰離子電池大規(guī)模取代鉛酸蓄電池起碼在將來五年內(nèi)是沒有可能的。