文/陳根

長期以來,電動(dòng)汽車電池的高成本和低效率限制著電動(dòng)汽車的發(fā)展,這也成為了電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。

為破解充電困境,一方面,電動(dòng)汽車公司供應(yīng)了換電池的方法,就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦相同,拿掉沒電的電池,換上充滿電的電池相同,但由于換電站和換電方法初期投資成本過大,推廣地區(qū)受限,至今未能得到應(yīng)有的效果。

于是,在另一方面,隨著電池技術(shù)不斷突破,續(xù)駛里程不斷新增,電動(dòng)汽車的快充模式優(yōu)勢日益凸顯。

現(xiàn)在,總部位于愛沙尼亞的初創(chuàng)公司Skeleton和德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作完成了適用于電動(dòng)汽車的超級(jí)電池技術(shù)研發(fā),這種突破性的石墨烯電池能夠在15秒內(nèi)充滿電。

具體來說,這是一種混合電池組,結(jié)合了普通的鋰離子電池和Skeleton自研的超級(jí)電容電池,在協(xié)同工作下發(fā)揮各自優(yōu)勢。

從鋰離子電池的優(yōu)劣來看,鋰離子電池具有很高的能量密度,這意味著它們可以儲(chǔ)存大量的能量,但它們的功率密度往往相當(dāng)?shù)?這意味著它們的充放電速度相對(duì)較慢。

而關(guān)于超級(jí)電容器來說,超級(jí)電容器可以靜態(tài)存儲(chǔ)電荷,而不是以化學(xué)形式存儲(chǔ),因此它們供應(yīng)了巨大的功率密度,以更高的速度充電和放電,并可持續(xù)數(shù)十萬次循環(huán)而不退化。但同時(shí),它們的能量密度與鋰電相比是很糟糕的;要想保持同樣的能量,則要一個(gè)比同類鋰電大很多倍的電池組。

于是,當(dāng)Skeleton將超級(jí)電容器的某些元素與鋰離子電池相結(jié)合,便達(dá)到兩者兼得的效果,因而制成了一個(gè)很有吸引力的解決方法。

作為一種突破性的石墨烯電池,其充電時(shí)間僅為15秒。這種超快的充電時(shí)間加上數(shù)十萬次的充電周期,使超級(jí)電池將在未來成為影響電動(dòng)汽車的三大重要問題的完美解決方法:充電時(shí)間慢、電池退化和續(xù)航焦慮。顯然,當(dāng)超級(jí)電池走向市場時(shí),也將為電動(dòng)汽車創(chuàng)造更多機(jī)遇和風(fēng)口。