作為一種相對稀有且貴重的重金屬，鈷在當(dāng)今鋰電池中起著至關(guān)重要的作用。幾十年來，由于鈷的高成本和采礦行業(yè)對環(huán)境和工人健康的負(fù)面影響（接觸危險劑量的有毒金屬和自然景觀/水源的退化），研究人員一直在尋找從為電子設(shè)備供電的高能電池中消除鈷的方法。但是過去的嘗試并沒有達(dá)到鈷電池的性能標(biāo)準(zhǔn)。

近日，來自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分?？瓶死谞柟こ虒W(xué)院的研究人員表示，他們已經(jīng)破解了無鈷高能鋰離子電池的密碼，消除了鈷元素，打開了降低電池生產(chǎn)成本的大門，同時在某些方面提升了性能。這項發(fā)現(xiàn)已發(fā)表在本月的《高級材料》雜志上。

通常，能量密度的增加會導(dǎo)致權(quán)衡，比如縮短循環(huán)壽命——電池在失去效率和無法再充滿電之前可以充放電的次數(shù)。而消除鈷通常會減慢電池的動力學(xué)響應(yīng)，并導(dǎo)致低速率能力——陰極充電或放電的速度。

此外，大多數(shù)鋰離子電池的陰極使用金屬離子的組合，如鎳錳鈷（NMC）或鎳鈷鋁（NCA）。陰極大約占整個電池材料成本的一半，鈷是最昂貴的元素。它的價格約為每噸28500美元，比鎳、錳和鋁的總和還要貴，而且占大多數(shù)鋰離子電池陰極的10%至30%。

而研究人員通過調(diào)整配方，換用含鎳89%、其余部分由錳、鋁補上的新型電極材料，實現(xiàn)消除對鈷元素的依賴。而電池中的鎳越多，就意味著它能儲存更多的能量。這種能量密度的增加可以延長手機(jī)的電池壽命，也可以使電動汽車每次充電的續(xù)航里程更長。

事實上，工業(yè)界已經(jīng)開始推動無鈷化，最明顯的是特斯拉公司努力消除為其電動車提供動力的電池中的物質(zhì)。隨著大型政府組織和私營公司致力于減少對鈷的依賴，這種追求變得競爭激烈也就不足為奇了。研究人員認(rèn)為，他們已經(jīng)避免了阻礙其他無鈷高能電池嘗試的問題，這些問題的創(chuàng)新則在于材料的正確組合和對其分布的精確控制。