汽車行業(yè)是一個高度全球化的行業(yè)，從整車廠到零部件供應商都來自全球各地，如今疫情還在蔓延，整車廠停產(chǎn)，供應商也扛不住了。近日，有外媒報道了一份來自鋰離子電池行業(yè)的專業(yè)信息供應商BenchmarkMinonalIntelligence的報告，報告中預計由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導致整個供應鏈物流放緩，鋰離子電池或?qū)喙?/p>

全球重要鋰離子電池生產(chǎn)國當中，我國和韓國目前已近恢復生產(chǎn)，但是其他國家還處在部分停工停產(chǎn)的狀態(tài)當中。除了生產(chǎn)廠家，更重要的是上游的原料供應商很可能無法及時供貨。美國鋰生產(chǎn)商Albemarle表示，疫情關(guān)于公司的財務出現(xiàn)了重大影響，重要原因是物流限制。預計第一季度利潤同比去年下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%。

另外，全球重要的鋰生產(chǎn)國澳大利亞已經(jīng)執(zhí)行封國，采礦和勘探公司的出境受到限制。鋰離子電池正極材料的主產(chǎn)國剛果執(zhí)行隔離政策，加上南非的邊境和港口關(guān)閉，鈷的供應面對中斷。智利執(zhí)行了全國禁令、圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)、阿根廷在全國范圍內(nèi)執(zhí)行隔離措施。

這份報告還提到，2019年行業(yè)供應過剩，疫情期間已經(jīng)將這部分庫存消耗殆盡。假如上述原料供應國無法解決物流限制，應該很快就會傳出電池原材料或正負極材料出現(xiàn)重大供應短缺的消息，目前電池產(chǎn)業(yè)鏈上的人員都對原材料供應和向客戶交付成品的能力感到擔憂。

全球物流都會隨著疫情而變慢，這讓制造業(yè)開始考慮去全球化，比如收緊供應鏈，以便從更近的地方獲取零部件。主機廠在本地生產(chǎn)，本地獲取零部件的情況會越來越多，這不單單涉及鋰離子電池，而是影響整個行業(yè)。