在行業(yè)早期進(jìn)行電池包設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統(tǒng)成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統(tǒng)成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統(tǒng)成組效率約為70%。雖然之后經(jīng)過數(shù)代的方法迭代，逐步提高了模組和系統(tǒng)的電芯成組效率，但是由于其在動(dòng)力鋰電池成本絕對(duì)值中依然占有較大比例，所以該環(huán)節(jié)持續(xù)推進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)降低動(dòng)力鋰電池成本依然有重要意義。

一、Pack結(jié)構(gòu)優(yōu)化有助于動(dòng)力鋰電池成本降低

（一）Pack結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)降低電池成本有較大空間

1、從電芯（Cell）到模組（Module）再到電池包（Package），電池Pack基本情況介紹

通過大量公開信息，我們可以了解新能源汽車中動(dòng)力鋰電池包是單體電芯（cell）通過串并聯(lián)組合之后，外加一些管理、冷卻系統(tǒng)后，形成的驅(qū)動(dòng)汽車行駛的能源儲(chǔ)存單元。在當(dāng)前主流的電池包結(jié)構(gòu)中，一款新能源汽車動(dòng)力鋰電池包重要由電池包→電池模組→電芯三個(gè)層級(jí)構(gòu)成。

電池通過模組形式安裝于電池包中，其物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)用途，方便對(duì)電芯進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處理等方面管理。

在動(dòng)力鋰電池包設(shè)計(jì)過程中，要考慮結(jié)構(gòu)電氣系統(tǒng)安全可維護(hù)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)耐久有效，電池包結(jié)構(gòu)防塵/防水設(shè)計(jì)、電池安全失效泄壓及應(yīng)急處理等等，所以在主流車企在最初進(jìn)入該領(lǐng)域積累設(shè)計(jì)和使用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，均會(huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)設(shè)定功能情況下，預(yù)留一定的冗余空間。此過程，自然在推高動(dòng)力鋰電池包BOM成本同時(shí)，降低電池包的能量密度和使用性能。

2、電池Pack加工環(huán)節(jié)成本占比大，具有降低空間

在行業(yè)早期進(jìn)行電池包設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統(tǒng)成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統(tǒng)成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統(tǒng)成組效率約為70%。雖然之后經(jīng)過數(shù)代的方法迭代，逐步提高了模組和系統(tǒng)的電芯成組效率，但是由于其在動(dòng)力鋰電池成本絕對(duì)值中依然占有較大比例，所以該環(huán)節(jié)持續(xù)推進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)降低動(dòng)力鋰電池成本依然有重要意義。