三月九日，乘聯(lián)會(huì)公布2020年二月份全國乘用車市場分析，二月全國乘用車批發(fā)銷量21.79萬臺(tái)，同比去年二月下降82%，環(huán)比一月下降86%。1-二月累計(jì)批發(fā)銷量181.57萬臺(tái)，同比下降43.8%。其中，二月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺(tái)，同比下降77.7%，環(huán)比一月下降70%。其中插電混動(dòng)銷量0.2萬臺(tái)，同比下降84%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量0.9萬臺(tái)，同比下降76%。二月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。二月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)0.2萬臺(tái)，同比去年二月下降80%。

乘聯(lián)會(huì)稱，二月新能源車產(chǎn)銷總體僅有1.1萬臺(tái)，銷量慘淡，1-二月累計(jì)銷量也僅有5.2萬臺(tái)，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車全面承壓。

自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結(jié)束之前，居民仍將會(huì)減少各種形式的出行。出租和網(wǎng)約車內(nèi)的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費(fèi)者為防止傳染風(fēng)險(xiǎn)，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車經(jīng)營公司開始轉(zhuǎn)向一個(gè)月的長租模式緩解運(yùn)營損失。而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求。受到疫情的影響，自主品牌新能源汽車在營運(yùn)領(lǐng)域的推廣受阻，短時(shí)間內(nèi)網(wǎng)約車公司雖然有防疫疊加擴(kuò)大乘客優(yōu)惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機(jī)對行業(yè)前景和個(gè)人收入的信心，未來運(yùn)營領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動(dòng)力不足。

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費(fèi)者購買新能源車的性價(jià)比降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

同時(shí)，插電混動(dòng)市場的自主品牌面對合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)為劣勢。

另外，2019年三月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級電動(dòng)汽車相對低速電動(dòng)汽車的劣勢明顯。未來針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動(dòng)電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，假如能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。