圖為比亞迪董事長王傳福作主旨演講

“比亞迪開發(fā)的‘刀片電池’——磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品，將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)，續(xù)航里程可達到600公里?！币辉率蝗眨葋喌瞎煞萦邢薰径麻L王傳福在我國電動汽車百人會論壇（2020）上透露。

據(jù)電池我國網(wǎng)從現(xiàn)場了解，比亞迪“刀片電池”技術，在解決動力鋰電池安全問題、能量密度問題上均屬重大創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)顯示，2019年5－七月，短短3個月的時間就發(fā)生了79起電動汽車著火事故。涉及品牌之廣、影響之深史無前例。事實上任何一個品牌的新能源汽車安全事故，都會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。

動力鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，是影響新能源汽車安全與否的關鍵所在。在王傳福看來，動力鋰電池安全發(fā)展歷程也會像傳統(tǒng)3C鋰離子電池一樣：“在鋰離子電池發(fā)展過程中，像手機電池、電腦電池也經(jīng)歷過這一階段，之后隨著行業(yè)安全標準制定，這種狀態(tài)得到了緩解，品質(zhì)得到了控制?！?/p>

事實上，新能源汽車安全已經(jīng)有現(xiàn)成的標準可以參照。目前，我國公交大巴已經(jīng)有一套標準，并且對保證電動公交客車的安全非常有效?！凹偃鐩]有這套標準，公交電動化滲透到90％的時候，安全問題應該會頻發(fā)。但實際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產(chǎn)品也沒有多少人質(zhì)疑，各方都是認可的、滿意的，”王傳福進一步解釋道，純電動公交大巴搭載磷酸鐵鋰離子電池，熱穩(wěn)定性非常好，安全性也高。他建議新能源乘用車參照新能源商用車，建立一套更高的安全標準。

針對安全，比亞迪給出的方案就是前面王傳福提到的“刀片電池”。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，基于磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪的“刀片電池”技術將磷酸鐵鋰的應用空間再次大幅提升，使得磷酸鐵鋰離子電池迎來“第二春”。

2019年六月，比亞迪在其中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5－六月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度新增50％，壽命長達8年120萬公里，成本下降30％。搭載新電池，新車續(xù)航可達500－600km。

“從安全角度來看，磷酸鐵鋰離子電池也是乘用車領域較好的電池，”王傳福透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)，較之前預計的5－六月份提前量產(chǎn)。王傳福還透露，搭載“刀片電池”的第一款電動乘用車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年六月上市，續(xù)航600公里，續(xù)航里程媲美目前多數(shù)的三元乘用車。

此外，我國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時代CTP電池解決方案并稱為2019年“最漂亮”的電池技術創(chuàng)新。兩者都是在電池系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得電池包能量密度大幅提升，對新增車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

值得注意的是，比亞迪推出的全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度提升50％，而非質(zhì)量能量密度。有業(yè)內(nèi)人士向電池我國網(wǎng)分析，關于磷酸鐵鋰而言，在車上更看重的是電池體積利用率及體積能量密度，比亞迪通過“刀片電池”技術很好地解決了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得“搭載磷酸鐵鋰離子電池的乘用車也可以跑500公里以上?！?/p>