關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經(jīng)濟安全、特種安全和其他安全。要努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。

電動汽車因存在續(xù)航里程短、成本高等問題，許多潛在消費者對其望而卻步。

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？

吳凱介紹，電池背后的化學體系是主要原因。一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極、負極、電解質(zhì)、膈膜。其中正負極是發(fā)生化學反應的地方，相當于人體任督二脈。

由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了木桶的短板鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。但是，我國高鎳材料開發(fā)起步晚，技術積累較為薄弱，制備工藝及裝備條件較為落后。

批量穩(wěn)定供應高性能的高鎳正極材料，是高比能量動力電池開發(fā)的關鍵技術難點之一。吳凱說，為此，寧德時代依托國家工程研究中心、福建省重點實驗室等重大科研平臺，通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作單位的協(xié)同開發(fā)，優(yōu)化原材料合成工藝條件，提高結構穩(wěn)定性，調(diào)整微觀結構、控制材料形貌和尺寸分布，逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)高鎳材料的規(guī)模化生產(chǎn)及應用。

顛覆傳統(tǒng)解決負極材料的硬傷

負極材料也是鋰離子電池的核心材料之一，目前大多采用石墨作為負極材料。隨著對續(xù)航里程需求的持續(xù)升級，傳統(tǒng)石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。

據(jù)測算，硅基負極材料的比容量可達石墨負極的10倍，被看作是后者的替代者。傳統(tǒng)硅基材料的應用，主要采用碳包覆技術，即在硅材料表面復合一層碳材料。吳凱介紹，但由于硅材料充放電過程中體積變化高達300％，多次循環(huán)后表面包覆的碳材料會破碎、脫落，對硅材料的保護作用大幅減弱，從而導致電池循環(huán)性能不佳。

完美瘦身率先使用特種級別的7系鋁

在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續(xù)航里程，主要取決于電池包的能量密度。

這就考驗研究人員為電池包‘瘦身’的能力。吳凱說，寧德時代首次將特種級別的7系鋁運用至電池包下箱體。7系鋁，鋁中的戰(zhàn)斗鋁，常被用于制造飛機起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。