在補貼退坡的背景下，供應鏈上企業(yè)數(shù)量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業(yè)務，動力電池行業(yè)內企業(yè)將面臨更加嚴苛的洗牌。

近日，國內動力電池行業(yè)可謂冰火兩重天。一邊是國能電池被破產(chǎn)，引得無數(shù)媒體爭相轉發(fā)相關消息；另一邊是寧德時代與沃爾沃汽車簽訂動力電池合作協(xié)議，訂單金額達億元級。二者差距之大，令人感慨，更讓人不禁發(fā)問：補貼退坡下的動力電池市場將走向何處？

資金壓力凸顯

供應鏈上企業(yè)大幅減少

5月底，國能電池即將倒閉的消息刷屏，引發(fā)輿論廣泛關注。國能電池隨即發(fā)布澄清公告稱，一些文章對該公司即將倒閉拖欠員工工資破產(chǎn)清算等的報道是極其武斷的臆測，報道不負責任，扭曲事實。我司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

但國能電池同時表示，目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，國內電力電池企業(yè)均面臨著資金緊張的壓力。記者查詢企查查后發(fā)現(xiàn)，僅今年5月，國能電池因買賣合同糾紛產(chǎn)生的裁判文書就多達8個，涉及金額上百萬元。

高門檻階段來臨

集中度不斷提升

與供應鏈上企業(yè)數(shù)量大幅減少相對應的，是動力電池產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)的動力電池裝車量分別為4.4吉瓦時、4.6吉瓦時和5吉瓦時，占總裝車量比分別高達80.7%、85.4%和92.5%；而去年同期這一數(shù)據(jù)還分別僅為2.8吉瓦時、3.1吉瓦時和3.4吉瓦時，占總裝車量比也分別只有72.79%、81.71%、89.06%。

對此，有業(yè)內人士表示，產(chǎn)業(yè)集中度提升在一定程度上代表著這一產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，市場資源勢必會大部分集中在某幾家企業(yè)，同時市場也將進入發(fā)展的高門檻階段，這一過程勢必要淘汰一些企業(yè)。

分散市場風險

進軍海外市場

值得注意的是，在國內新能源汽車補貼持續(xù)退坡的背景下，日韓等外國企業(yè)有卷土重來之勢。

2018年5月，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司（下稱三星環(huán)新）、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資企業(yè)首次入選；同年7月,韓國企業(yè)SKInnovation電池事業(yè)部相關負責人表示,準備在中國建設15吉瓦時生產(chǎn)基地；同年12月，三星環(huán)新動力電池二期工程開工，建成后形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。