近二年在新能源汽車的帶動(dòng)下,隔膜材料市場(chǎng)規(guī)?？焖偬岣?公司作為隔膜市場(chǎng)龍頭企業(yè),2016年公司隔膜產(chǎn)量1.42億平方米,同比增長(zhǎng)43.36%,隔膜銷量達(dá)到1.39億平方米,同比增長(zhǎng)38.44%,在產(chǎn)銷倆旺的情況下,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.06億元,同比增長(zhǎng)18.97%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.55億元,同比增長(zhǎng)31.34%。

前言：為甚么電動(dòng)車還沒有普及呢？因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池太昂貴，購買電動(dòng)車的前期投入比相近的汽油汽車更大。 倘若想讓電池再次改變我們的生活，有三個(gè)問題要處理：功率（power）

據(jù)最新一期的《自然?材料》報(bào)道，為了開發(fā)鋰基電池的替代品，減少對(duì)稀有金屬的依靠，美國(guó)佐治亞理工學(xué)院研究人員開發(fā)出一種有前景的新型陰極和電解質(zhì)系統(tǒng)，用低成本的過渡

對(duì)充電樁實(shí)行智能化管理，既能優(yōu)化車主的充電體驗(yàn)，也可解決維護(hù)人工不足的難題。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)最大的生產(chǎn)制造商警告表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)過于擁擠，已開始類似于世紀(jì)之交破裂的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。

在動(dòng)力電池1000公里續(xù)航能力虛實(shí)的爭(zhēng)議之中，廣汽集團(tuán)股價(jià)坐上過山車。1月19日，廣汽集團(tuán)（SH601238）收盤跌近9.39%，報(bào)收11.96。而就在此前兩天，1月15日廣汽集團(tuán)A股漲停，同日廣汽集團(tuán)（HK2238）港股更是上漲19.49%。

據(jù)德國(guó)《雜志》網(wǎng)站日前報(bào)道，去年底，德國(guó)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)制造出一款太陽能無人機(jī)，可在大氣平流層中停留，滯空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月。根據(jù)研發(fā)進(jìn)度，這架太陽能無人機(jī)在進(jìn)行相關(guān)測(cè)驗(yàn)工作后，將很快試飛。與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，太陽能無人機(jī)無需攜帶任何燃料，利用太陽能電池產(chǎn)生的電量即可供飛機(jī)遠(yuǎn)距離飛行，夜間也能依靠白天儲(chǔ)存的太陽能持續(xù)飛行。正因如此，太陽能無人機(jī)擁有十分廣闊的應(yīng)用前景，太陽能無人機(jī)只是外軍在發(fā)展太陽能電池應(yīng)用方面的一個(gè)縮影。

新能源動(dòng)力鋰電池廠家寧德時(shí)代與比亞迪兩強(qiáng)相爭(zhēng)成常態(tài)。在新能源汽車中，動(dòng)力鋰電池的成本比重隨著電池容量新增而增大，寧德時(shí)代和比亞迪的鋰電池技術(shù)之爭(zhēng)。

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鋰電池的研究工作也高度重視，"863"計(jì)劃項(xiàng)目中，國(guó)家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。但是我們和日本、美國(guó)等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上還存在一定的差距。

現(xiàn)在我們國(guó)家的汽車行業(yè)發(fā)展的很好，很多人在買車的時(shí)候不在像以前一樣只看重國(guó)外的車，而是更多時(shí)候，也考慮自家的國(guó)產(chǎn)車，其實(shí)的確我們國(guó)家的國(guó)產(chǎn)車這幾年造的越來越好了，而且目前新能源汽車也在高速發(fā)展之中，那