國務(wù)院日前發(fā)布的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》（簡稱《工作方案》）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。受新能源汽車消費(fèi)需求帶動，比亞迪、貝特瑞等

今年以來，A00級電動車的火爆局面似乎有降溫跡象。1月，在電動汽車市場一派繁榮的情況下，A00級電動汽車卻沒有緊跟大勢。如全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，五菱宏光MINIE

近日，一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1％，全年滲透率是14.8％，其中11月、12月的滲透率甚至超過了20％。2022年開端，新能源汽車的熱

碳酸鋰一年內(nèi)漲價(jià)10倍，偏離供需基本面——引導(dǎo)動力電池價(jià)格回歸理性近期，新能源汽車“漲”聲一片。受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，如每噸

1、電壓高在電壓上是比較高的，不僅僅是可以支持3.6V，同時(shí)也可支持3.8V和4.2V，這樣的話和其他的電池相比就要高很多了，我們要知道鎳鎘和鎳氫電池可以使用的電壓只有1.2V而已。2、容量大鋰電池的

導(dǎo)讀：伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）的一份報(bào)告預(yù)測，在十年內(nèi)，磷酸鐵鋰將取代鋰錳鈷氧化物成為重要的固定式能量儲能化學(xué)。特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在財(cái)

UPS電源廠家詳解機(jī)房對模塊化UPS供電系統(tǒng)的需求。不管是機(jī)房還是基站,大家在建設(shè)時(shí)都會為其設(shè)備配備一套或多套的UPS電源。機(jī)房UPS電源是機(jī)房用電安全與穩(wěn)定的標(biāo)志牌。

“新基建”概念具體包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。作為新型基礎(chǔ)設(shè)施七大領(lǐng)域之一,充電樁不僅是單一功能的新能源汽車補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施,還應(yīng)是我國基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)

太陽能儲能電池作為綠色能源領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新，其優(yōu)勢日益凸顯。這些傳統(tǒng)上，太陽能的利用受限于日間光照的局限性，而太陽能儲能電池的出現(xiàn)，則為這一難題提供了完美的解決方案。在環(huán)保方面，太陽能儲能電池幾乎零排放，其生產(chǎn)、使用及回收過程對環(huán)境影響極小，完美契合了全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求