國家對(duì)電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢(shì)，電解液未來發(fā)展趨勢(shì)也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

開關(guān)電源是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，控制開關(guān)管開通和關(guān)斷的時(shí)間比率，維持穩(wěn)定輸出電壓的一種電源，開關(guān)電源一般由脈沖寬度調(diào)制(PWM)控制IC和MOSFET構(gòu)成。開關(guān)電源和線性電源相比

UL關(guān)于動(dòng)力鋰離子電池的檢測(cè)，目前主要有七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分別是：外殼，電解液，使用（過電流保護(hù)），漏液，機(jī)械試驗(yàn)，充放電試驗(yàn)，標(biāo)志。在這兩個(gè)部分中，力學(xué)試驗(yàn)和充電、放電試驗(yàn)是比較重要的兩個(gè)部分。機(jī)械實(shí)驗(yàn)，也就是通過機(jī)械力及機(jī)械力的轉(zhuǎn)化

10-15分鐘的快速充電適合用作應(yīng)急手段。預(yù)計(jì)5-7年后，與儲(chǔ)能結(jié)合且安全可靠的新一代快速補(bǔ)電技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)。

2018，鈷價(jià)呈現(xiàn)“過山車”行情，在經(jīng)歷一季度的暴漲行情之后，鈷價(jià)走勢(shì)迅速轉(zhuǎn)弱，開啟了漫長(zhǎng)的下跌之旅。截止2019年3月末，鈷價(jià)已經(jīng)較去年高位跌去三分之二，且仍有進(jìn)一步下跌的可能。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對(duì)動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。

電池驗(yàn)證周期減半為主因據(jù)新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上主要的新能源汽車品牌。針對(duì)自燃事件發(fā)生的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和

為響應(yīng)新能源號(hào)召，不少國家對(duì)外宣布禁售燃油車的時(shí)間表，隨著充電基建設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車也在一步步走向商用化。鮮有人知的是，除了常見的鋰電池外，新能源還有一種存在感較低的代替方案&md

鋰電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池，可以理解為含有鋰元素（包括金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（極少的生產(chǎn)和使用）和鋰離子電池（現(xiàn)今大量使用）。因其具有比能量高、電池電壓

新能源汽車銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)電池銷售的增長(zhǎng)，然而讓人意外的是，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的前巨頭堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多