比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現(xiàn)在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車(chē)上。它的缺點(diǎn)就是存電量比較少，大家都知道，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商需要大量的增加電池的數(shù)量，因此車(chē)身的整體

為什么充電時(shí)，容易引發(fā)鋰電池的爆炸起火事故呢？負(fù)極的SEI膜（即固體電解質(zhì)膜）破壞，是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣，鋰電池也分為正負(fù)極，正極一般是鋰的過(guò)渡金屬氧化物，負(fù)極是石墨和碳。而當(dāng)負(fù)極表面的

●技術(shù)成熟度方面，鋁殼技術(shù)已非常成熟，且對(duì)材料技術(shù)（如氣脹率、膨脹率等指標(biāo)）要求不高，業(yè)內(nèi)不存在技術(shù)壁壘；軟包鋰電池目前尚有較多技術(shù)難題有待解決，尤其在電池循環(huán)膨脹指標(biāo)上，大部分電芯廠仍未解決該問(wèn)題。

1月21日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，知情人士透露，沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)旗下伯克希爾-哈撒韋公司簽訂一份協(xié)議，允許從該公司的加州地?zé)峋刑崛′?，該?xiàng)目可以為美國(guó)汽車(chē)制造

從最先開(kāi)始的三星Note7爆炸，到最近的Fitbit手環(huán)爆炸，都說(shuō)明了鋰電池的局限性。雖然科學(xué)家研究了很多可以替換鋰電池的新技術(shù)，但因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒(méi)有大規(guī)模商用，讓人遺憾。當(dāng)然，爆炸的鋰電池還在少

用電動(dòng)車(chē)電池充電器修復(fù)電池：電動(dòng)車(chē)充電器充電的電壓、電流與電動(dòng)車(chē)電池的型號(hào)、規(guī)格是相匹配。因此，用車(chē)配充電器是不能修復(fù)電池組，要用功率大一號(hào)的電動(dòng)車(chē)充電器才可以。例：1、電動(dòng)車(chē)電池組規(guī)格是48v20A

蘇軾肯定不會(huì)想到，在大約1000年后，他的家鄉(xiāng)眉山不僅以詩(shī)文和東坡肉聞名全國(guó)，還將會(huì)以鋰電產(chǎn)業(yè)而著稱(chēng)。遙想當(dāng)年，眉山鐘靈毓秀，蘇家父子三人雄姿英發(fā)，締造了“唐宋八大家有其三”的傳奇。如今

一、重量方面以每一個(gè)單元電池的電壓來(lái)看，鎳氫與鎳鎘都是1.2V，而鋰電池確為3.6V，鋰電池的電壓是其他兩者的3倍。并且同型電池的重量鋰電池與鎳鎘電池幾乎相等，而鎳鎳氫電池卻比較重?？芍?，每一個(gè)電池本

日前，特斯拉公布了一段新視頻，首次對(duì)外展示了其在美國(guó)加州工廠生產(chǎn)4680新型電池的畫(huà)面。在視頻發(fā)布的同時(shí)，特斯拉還附上了美國(guó)得克薩斯州工廠與德國(guó)柏林超級(jí)工廠的招聘鏈接，以吸引更多的人加入

燃料電池：　　燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其只需借助太陽(yáng)能或廢熱就能將稻草、鋸末、藻類(lèi)甚至有機(jī)肥料轉(zhuǎn)化為電能。從外表上看其有正負(fù)極和電解質(zhì)等，猶如一個(gè)蓄電池，