動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心零部件，是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。動(dòng)力電池領(lǐng)域目前主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。日前，比亞迪宣布推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)“刀片電池”，并將先發(fā)搭

2020年9月22日，第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)期間，中國(guó)做了一個(gè)關(guān)于碳排放的承諾：力爭(zhēng)在2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e-tron電動(dòng)SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。

對(duì)于動(dòng)力電池來說，高倍率放電是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。通過以上倍率放電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰系列動(dòng)力電池能夠承受高達(dá)30A的電流放電。

據(jù)了解，當(dāng)前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認(rèn)同三季度動(dòng)力鋰電及正極材料市場(chǎng)將會(huì)在一輪兩極分化行情后洗牌，供應(yīng)結(jié)構(gòu)性過剩情況將會(huì)得到緩解。

在政策扶持和市場(chǎng)導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。隨著新能源汽車市場(chǎng)總量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量也在不斷提升。

新能源汽車報(bào)廢的電池如何處理，已然成為一個(gè)繞不開的問題。

近幾年來，受益于電動(dòng)車技術(shù)更新較快和政策的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”上升，作為電動(dòng)車核心部件的電池，技術(shù)水平筆直影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展

隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，鋰電池市場(chǎng)也隨之快速發(fā)展。其中，我國(guó)成為全球鋰電池快速發(fā)展的市場(chǎng)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年

現(xiàn)代與SKI開發(fā)HEV電池導(dǎo)語(yǔ) – 現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。