對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，在過去的很長一段時(shí)間之內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。在2018年的時(shí)候，一款A(yù)級純電動汽車，在某些地方，“國補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”，最高居然可以拿到將近9萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。

日前，美國研究人員開發(fā)出一種高透亮的太陽能電池。由于電池中有機(jī)材料僅吸收紅外以及紫外光線，整個(gè)模塊難以被人類肉眼識別。 美國密歇根州立大學(xué)研究人員早期曾提出設(shè)想，

據(jù)外媒報(bào)道，美國科學(xué)家已經(jīng)開發(fā)出一種碳納米管來制造帶有硅陽極的鋰電池。該設(shè)備在1500次循環(huán)后的容量保持率優(yōu)于87％。研究人員說，他們的發(fā)現(xiàn)克服了將硅用作陽極的許多

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)勢，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力鋰離子電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重

日前，從海外媒體獲悉，保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆在接受采訪時(shí)表示，保時(shí)捷計(jì)劃在德國建立一家工廠生產(chǎn)電動汽車電池，布魯姆表示“電池是德國汽車工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，我們在德國也必須擁有?！睔W洲汽車制造商主要

固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環(huán)性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質(zhì)上解決現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的安全性問題。市場對固態(tài)電池也給予了厚望，固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。2021年1月，蔚來發(fā)布了電池容量為150kWh的固態(tài)電池產(chǎn)品，再度點(diǎn)燃固態(tài)電池?zé)岫取?/p>

上交所科創(chuàng)板上市審議結(jié)果顯示：孚能科技先發(fā)上市成功過會，保薦機(jī)構(gòu)為華泰聯(lián)合證券，成為科創(chuàng)板動力鋰電池第一股。根據(jù)招股書，孚能科技以每股1元發(fā)行超2．14億股，募集資金將用于鎮(zhèn)江三期年產(chǎn)8GWh動力鋰電池項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營資金補(bǔ)充。

電池采購的性價(jià)比并非隨機(jī)，而是可以通過精準(zhǔn)的市場洞察和策略規(guī)劃來優(yōu)化的。原材料價(jià)格的波動為精明的采購者提供了節(jié)省成本的機(jī)會，而生產(chǎn)能力的考量則要求采購者與制造商之間建立良好的溝通。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利用可以顯著降低單位成本，節(jié)假日前后的市場調(diào)整可能隱藏著價(jià)格優(yōu)勢。

作為AGV和AMR的動力來源，可靠性和效率是至關(guān)重要的，磷酸鐵鋰電池正好滿足了對應(yīng)需求，磷酸鐵鋰電池有著更短的充電時(shí)間，更長的壽命和續(xù)航能力，更低的維護(hù)成本，更高的能量密度

鋰電池廠家解讀鋰電池在加工制作上是什么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？為確保鋰電池的安全使用,鋰電池廠家們進(jìn)行了嚴(yán)格、周密的電池安全性能設(shè)計(jì),以達(dá)到國家安全標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電