導(dǎo)讀： 2017年寧德時代營收與歸母凈利增幅放緩，毛利出現(xiàn)下滑，是什么因素造成的呢？

春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車中所用的三元電池技術(shù)路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

美國銀行近日發(fā)布的報告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會超過85%。除了遭遇芯片短缺問題外，車企還

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。

(1)、隔膜135℃自動關(guān)斷保護(hù)采用國際先進(jìn)的Celgard2300PE-PP-PE三層復(fù)合膜。在電池升溫達(dá)到120℃的情況下，復(fù)合膜兩側(cè)的PE膜孔閉合，電池內(nèi)阻增大，電池內(nèi)部升溫減緩，電池升溫達(dá)到1

很多車主都很寶貴自己的愛車，會定期給車保養(yǎng)維修，可是經(jīng)常忘記給汽車蓄電池保養(yǎng)。汽車蓄電池是一輛車的命脈，由于經(jīng)常被忽視，沒有得到應(yīng)有的保養(yǎng)，很容易出毛病?？墒擒囍鞑⒉粫庾R到這是自己本身維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?/p>

2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。規(guī)定車企作為電

“智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會。但機(jī)會窗口期不會太長?！?月25日—27日，第八屆中國電動

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者曾樂）訊，繼電動汽車持續(xù)掀起“漲價潮”后，當(dāng)前，兩輪電動車也已開始漲價?！犊苿?chuàng)板日報》記者通過多方采訪發(fā)現(xiàn)，“漲價潮”的背后疊加多重因素，其中，上游原材料價格

2月15日，汽車行業(yè)市場調(diào)查公司埃森哲（AFS）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，汽車芯片短缺已導(dǎo)致今年以來全球汽車減產(chǎn)52.74萬輛，其中涉及中國市場近5萬輛。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA