近日，有報道稱，在2019年，有望正式實施針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃，其中北京、上海等多個主要城市有望列為發(fā)展城市。

想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目

中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，從1996年至2020年年底，寧德時代控股企業(yè)共有163家，對外投資企業(yè)51家，其中有15家是合資成立的電池制造公司。從2017年開始，寧德時代幾乎每年都會新增幾十家

國際市場研究機構(gòu)Qyresearchreports日前發(fā)布微電網(wǎng)電池儲能市場研究報告稱，到2025年全球微電網(wǎng)電池儲能需求將達到3.4億美元。

導讀：瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院(EPFL)的科學家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認為這種新型結(jié)構(gòu)陽極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲容量和使用壽命的基本問題。近來，人們對典型鋰離子電池中存在的

行測常識判斷考點范圍很廣，一般包括政治、法律、經(jīng)濟、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長時間不間斷的積累。今天（）給大家?guī)淼某ＷR相關(guān)考點是“電池的分類”

新能源車迎來電池報廢高峰，電池換不起二手不值錢，車主陷入兩難，據(jù)非在線2019年12月10日新聞報道，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計將達到約20萬噸，新能源車的推進是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

近日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)出關(guān)于2018年小客車指標總量和配置比例的通告，對于新能源汽車行業(yè)來說，這是一針強心劑，這能看出新能源車輛已經(jīng)逐漸被市場接受，經(jīng)過多年的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)各界的協(xié)同努力下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了有目共睹的成績。

現(xiàn)在隨著全球氣溫上漲，很多國家都開始進行節(jié)能減排，然后我國也是積極響應，力度非常大。對工廠進行整改是重點，對于汽車行業(yè)也是有了一定的限制，不斷的對汽油的油品進行提高，對汽車的排量還有一定的要求，不過這些都是治標不治本，現(xiàn)在新能源汽車的興起則可以從根本上減少碳排放，現(xiàn)在有很多車主都已經(jīng)開始購買了新能源汽車。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。