新變局下，鋰電設(shè)備研發(fā)方向?qū)⑷绾窝葸M(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又將如何變化？伴隨著動(dòng)力電池行業(yè)的高門(mén)檻、高集中化態(tài)勢(shì)，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。

據(jù)媒體報(bào)道，來(lái)自國(guó)內(nèi)多家主流18650動(dòng)力電芯企業(yè)的消息，上半年動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)工率不高，且多集中在研發(fā)高容量產(chǎn)品，以配合車(chē)企開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼新政后的車(chē)型，忙于做測(cè)試和上公告。

動(dòng)力電池決定新能源汽車(chē)的未來(lái)，而動(dòng)力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

盡管部分主機(jī)廠對(duì)明年電池價(jià)格降價(jià)40%的要求并不合理，但絕大多數(shù)主機(jī)廠都認(rèn)為降價(jià)10%-15%較為合理可行。

目前電池一直是科技行業(yè)的一個(gè)最大瓶頸，無(wú)論是什么電子產(chǎn)品，一旦沒(méi)有動(dòng)力支撐，那么就失去了它的意義，所以各家公司都在致力于開(kāi)發(fā)新電池技術(shù)，勢(shì)必要啃下這一塊硬骨頭。近日三星宣稱(chēng)旗下頂端技術(shù)研

日前開(kāi)幕的2017年比利時(shí)科特賴(lài)克國(guó)際客車(chē)展覽會(huì)上，中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司旗下的浙江中車(chē)電車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)電車(chē)”）首次參展，并在展會(huì)上首次發(fā)布“中車(chē)電車(chē)”首創(chuàng)的12米甲醇制氫

記者依據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單得知，今年十一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比上升108.2%。新能

近日，為期兩周的法蘭克福汽車(chē)展開(kāi)幕，參展車(chē)企主要來(lái)自于歐洲、美國(guó)、日本等，尤其以歐洲整車(chē)廠商居多。與歷屆車(chē)展不同的是，此次展會(huì)最大的亮點(diǎn)在于龐大的新能源汽車(chē)陣容，全球先發(fā)新能源車(chē)型多達(dá)6

日前，招商證券發(fā)布了《新能源汽車(chē)將迎全球放量，上游供需持續(xù)吃緊》的分析報(bào)告。在該報(bào)告中，招商證券分析認(rèn)為，三元電池短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時(shí)日，未來(lái)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的主流；2