據(jù)外媒報(bào)道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。雖然韓

在國內(nèi)市場，純電動車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動車的動力鋰離子電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的

目前，自動駕駛汽車的商用進(jìn)程正不斷提速，量產(chǎn)計(jì)劃也相繼公布。不過，在這之前，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級，否則恐怕難以滿足續(xù)航需求。 據(jù)外媒報(bào)道，一位鋰電池投資商

【2020年度盤點(diǎn)】展望鋰電池新十年新應(yīng)用導(dǎo)語 – 展望新十年，能源體系的變革將全面開花，鋰電池將和光伏、風(fēng)電結(jié)合，在儲能領(lǐng)域開啟萬億規(guī)模的市場空間。細(xì)分領(lǐng)域鋰電化風(fēng)暴“山雨欲來”，市場藍(lán)圖躍然紙上。

中國儲能網(wǎng)訊：“特斯拉有可能在2030年前，實(shí)現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛?！贝饲?，特斯拉CEO埃??？馬斯克在社交媒體上如此雄心勃勃地表示。為了實(shí)現(xiàn)這一宏大的目標(biāo)，特斯拉一方面向松下、LG化學(xué)、寧德時

美國TFIE戰(zhàn)略公司的首席戰(zhàn)略官M(fèi)ichaelBarnard發(fā)表文章，認(rèn)為核電雖然是低碳能源，但是卻不能成為有效的減排方案。美國每年的發(fā)電量碳排放約為17億噸（其中約70％的來自煤和30％來自的天然氣），預(yù)計(jì)到2050年將累計(jì)排放527億噸二氧化碳。

據(jù)外媒報(bào)道，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody’s Investors Service）在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱榆囓囕d電池的產(chǎn)量。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

我國新能源汽車雖然累計(jì)推廣量已超百萬輛，但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。