根據(jù)Global Data的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長三倍，新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。

近日，有一則新聞頗有意思。國外媒體PushEvs稱，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)將于明年推出811型號動力電池。而韓國兩大電池巨頭LG化學、SK創(chuàng)新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號動力電池應用。

同毫安時的電池，主要看電芯的數(shù)量，以及混聯(lián)方式，如2并4串的8芯混聯(lián)方式，就會比2并2串的4芯混聯(lián)在功率上高許多，所以如果要問電池電量哪項指標最具參考性，電芯數(shù)量和混聯(lián)方式應該是最先考慮的。

“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄)的企業(yè)，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。

據(jù)彭博新能源財經(BloombergNEF)最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

在電動交通轉型方面，大眾汽車是一個引人入勝的案例。隨著本周一些有趣的大眾新聞的到來，我們正在重新審視一些關于公司的重要事實和預測。

8月23日晚間，寧德時代發(fā)布了上市以來的首份半年報，寧德時代營收為93.60億元，同比增長48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進一步降至31.28%；應收賬款比例更是高企，存在發(fā)生壞賬的風險。

電動化是未來汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進，零部件等技術也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動力電池目標很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。

此前，龍華區(qū)安監(jiān)局組織轄區(qū)鋰電池企業(yè)召開鋰電池整治推進會，現(xiàn)場簽訂責任書和承諾書。會上，龍華區(qū)安監(jiān)局現(xiàn)場對涉高危工藝鋰電池企業(yè)進行隱患自查風險辨識教學，重點講述鋰電池企業(yè)“砌墻”工作的重要性。