探討一些實際問題，搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的產(chǎn)生其實有一段時間了，以前曾希望在參與協(xié)辦的論壇當中能夠?qū)崿F(xiàn)一些，但幾年下來，感覺有難度。這一

電動車相信大家在道路上并不少見，而電動車因為價格相對比較低廉，是替代自行車和摩托車的兩輪交通工具，在我國目前擁有超過3.5億的保有量，可見深受大家的青睞的程度，不過，即使電動車擁有低價、騎行方便等優(yōu)勢，還是存在很大的缺陷。

鋰離子電池是當前動力電池的主流技術(shù)。國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創(chuàng)排名前五的國家分別是日本、中國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠超其他四個國家。

燃料電池的特點：由于燃料電池能將燃料的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能，因此，它沒有像通常的火力發(fā)電機那樣通過鍋爐、汽輪機、發(fā)電機的能量形態(tài)變化，可以避免中間的轉(zhuǎn)換的損失，達到很高的發(fā)電效率。同時還有以下一些特點

據(jù)報道，聯(lián)合研究團隊開發(fā)出一種用于燃料電池的質(zhì)子導體。該導體以聚苯乙烯磷酸為基礎，可在高達200攝氏度和無水的情況下，保持高質(zhì)子電導率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

鋰電池回收爆發(fā)在即，動力電池即將迎來首批退役潮，2018年已經(jīng)成為鋰電回收的元年，預計2020年市場規(guī)模達156億元。政策框架明確，細則不斷落實推動回收市場發(fā)展。針對動力電池回收需求，國家已通過《生產(chǎn)

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

會上，多位電池界代表和大咖踴躍發(fā)言，電池行業(yè)傳出來一個又一個重磅的聲音。

在外界高度關注、資本熱錢追逐背后，今年動力鋰電池行業(yè)普遍面臨價格下降、利潤下滑的挑戰(zhàn)。對于寧德時代等龍頭企業(yè)而言，今年或許是擴張的大好時機，但對于一些弱勢動力電池企業(yè)而言，今年則意味著寒

2018年11月比亞迪(57.25, 1.25, 2.23%)股份汽車銷量錄得50982輛，同比增長近10%。其中，新能源車銷量達30076輛，月銷首超三萬輛，再創(chuàng)新高!新能源乘用車方面，公司11月銷量達28739輛，環(huán)比增長10.3%，同比增長約123%。公司新能源乘用車月銷量同樣再創(chuàng)歷史新高!燃油車方面，公司11月銷售20906輛，與上月持平。