截至今年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。別說新能源汽車了，經(jīng)常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續(xù)航遠(yuǎn)不如夏季，甚至可能會少一半續(xù)航里程。

日前，由中國電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動滅火裝置，順利通過國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織的產(chǎn)品檢驗(yàn)。

作為鋰電池的關(guān)鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負(fù)極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運(yùn)行也起至關(guān)重要的作用。在特殊情況下，如事故、刺穿、電池濫用等，會

探討一些實(shí)際問題，搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的產(chǎn)生其實(shí)有一段時間了，以前曾希望在參與協(xié)辦的論壇當(dāng)中能夠?qū)崿F(xiàn)一些，但幾年下來，感覺有難度。這一

電動車相信大家在道路上并不少見，而電動車因?yàn)閮r(jià)格相對比較低廉，是替代自行車和摩托車的兩輪交通工具，在我國目前擁有超過3.5億的保有量，可見深受大家的青睞的程度，不過，即使電動車擁有低價(jià)、騎行方便等優(yōu)勢，還是存在很大的缺陷。

鋰離子電池是當(dāng)前動力電池的主流技術(shù)。國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請?jiān)瓌?chuàng)排名前五的國家分別是日本、中國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠(yuǎn)超其他四個國家。

燃料電池的特點(diǎn)：由于燃料電池能將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，因此，它沒有像通常的火力發(fā)電機(jī)那樣通過鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可以避免中間的轉(zhuǎn)換的損失，達(dá)到很高的發(fā)電效率。同時還有以下一些特點(diǎn)

據(jù)報(bào)道，聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種用于燃料電池的質(zhì)子導(dǎo)體。該導(dǎo)體以聚苯乙烯磷酸為基礎(chǔ)，可在高達(dá)200攝氏度和無水的情況下，保持高質(zhì)子電導(dǎo)率。該團(tuán)隊(duì)的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(xué)(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(xué)(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室(SandiaNationalLaboratories)。

鋰電池回收爆發(fā)在即，動力電池即將迎來首批退役潮，2018年已經(jīng)成為鋰電回收的元年，預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模達(dá)156億元。政策框架明確，細(xì)則不斷落實(shí)推動回收市場發(fā)展。針對動力電池回收需求，國家已通過《生產(chǎn)

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。