進(jìn)入2020年，各種電池技術(shù)競爭不斷升級。但不可否認(rèn)的是，鋰電池技術(shù)在未來很長一段時間內(nèi)，都難以被顛覆。今年的政府工作報告重點提及，要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)

6月3日，張家口市“創(chuàng)建燃料電池汽車示范城市暨緯三路加氫站奠基儀式”在橋東區(qū)啟動。張家口市委常委、市政府常務(wù)副市長郭英，市政府辦公室副秘書長張文浩，市發(fā)展改革委、市冬奧辦、市交通運輸局、市國資委、市財政局、市能源局等政府部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)企業(yè)負(fù)

石墨，和鉛筆筆尖一樣的材料，長期以來一直是鋰離子電池的重要組成部分。但是，隨著我們對電池要求的提高，石墨基電池已無法滿足我們對于電池性能的要求。因此研究人員將目光轉(zhuǎn)向了數(shù)字革命的核心材料——硅。美國太平洋西北國家實驗室（PNNL）的研究人員

乙醇的體積能量密度（6.7 kWh/L）是氫氣（1.3 kWh/L）的五倍，可以用作燃料電池更安全的發(fā)電燃料。特別是在巴西，該國以可再生方式從甘蔗中生產(chǎn)低成本乙醇，因此對研發(fā)乙醇燃料電池有極大的興趣。理論上講，乙醇燃料電池的效率可以達(dá)到96

近日，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會在網(wǎng)上召開了行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況說明會，會上該分會理事長張瑞表示，進(jìn)入新常態(tài)時期后，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展從依靠要素投入逐步向依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，勞動密集型逐步向自動化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步由粗放型向

瑞典初創(chuàng)公司Northvolt與鋁業(yè)公司Hydro（自2019年以來成為前者的股東）日前共同宣布成立一家新的合資公司HydroVolt，將在挪威東南部港口城市腓特烈斯塔建立一個回收中心，從挪威電動汽車市場回收電池材料和鋁材，預(yù)計將于2021

據(jù)國外媒體報道，近日美國德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校和科克雷爾工程學(xué)院的研究人員找到了一種方法，可以穩(wěn)定鋰硫電池中最具挑戰(zhàn)性的部分之一，加速鋰硫電池技術(shù)的商業(yè)化。美國這兩所大學(xué)研究人員最近的研究結(jié)果表示，可以在電池內(nèi)部原位，打造一種人工碲層，覆蓋

隨著大眾入股江淮并布局電池廠、奔馳全球布局9家電池工廠計劃的陸續(xù)曝光，國際上主流車企布局電池業(yè)務(wù)似乎已成為一種常態(tài)。電池行業(yè)一下子成了車企爭搶的香餑餑，車企入股組CP、自建工廠等花式擴(kuò)張，為實現(xiàn)新能源電池的自給自足鋪路。車企布局電池擺脫產(chǎn)能

根據(jù)公開的工商注冊信息，蜂巢能源科技有限公司（“蜂巢能源”）已經(jīng)完成新一輪工商變更，注冊資本大幅增加到15.2億元人民幣，國投招商通過旗下兩只基金戰(zhàn)略性入股，正式成為蜂巢能源第二大股東。據(jù)悉，國投招商投資10億元人民幣，獲得蜂巢能源12.2

隨著新能源補貼的下降，市場對于高能量密度的瘋狂追捧終于有所克制，冷靜下來的人們又想起了那個還在原點的問題，電動汽車究竟需要怎樣的動力電池？從現(xiàn)有的純電動路線來看，短期內(nèi)電池和充電技術(shù)也難得到突破，而此前各家的續(xù)航里程“競賽”還進(jìn)一步惡化了純

6月4日晚間，寒銳鈷業(yè)發(fā)布公告稱，非公開發(fā)行股票申請獲得中國證監(jiān)會核準(zhǔn)批復(fù)。公司本次非公開發(fā)行不超過80,653,600股新股，募集約19億元，用于1萬噸金屬鈷和2.6萬噸三元前驅(qū)體項目。該項目由寒銳鈷業(yè)全資子公司贛州寒銳新能源科技有限公司

經(jīng)過長達(dá)3年的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)實踐，歷經(jīng)數(shù)次國內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)實驗論證以及相關(guān)部門核驗，2020年6月8日，浙江藍(lán)能自主研發(fā)設(shè)計的45MPa加氫站用儲氫瓶式容器組正式完成了首臺套的制造并完成交付。此次首臺套產(chǎn)品的出產(chǎn)，標(biāo)志著藍(lán)能的自主創(chuàng)新能力和核

近期由西北工業(yè)大學(xué)納米能源材料研究中心謝科予教授團(tuán)隊所研究的鋰-二氧化碳電池，比同等體量的傳統(tǒng)鋰電池提升了7倍，而且所用材料更加環(huán)保。該研究在各類電子產(chǎn)品、交通工具甚至、航天領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。在謝科予教授的實驗室，一塊圓形的紐扣電

據(jù)彭博社報道，中國電池制造商寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)可持續(xù)運行16年、可使電動車持續(xù)行駛200萬公里的電池。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，目前電動車電池的保修期約為15萬英里，或者8年。因此，寧德時代新電池將具有里程

6月7日，合眾（浙江合眾新能源汽車有限公司）在布局固態(tài)電池領(lǐng)域再次邁出重要一步，與清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司（以下簡稱“清陶”）達(dá)成全面深度合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，加快打造高品質(zhì)的安全出行。宜春市委常委聶智勝、副市長徐紹榮、市

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)援引知情人士報道稱，中國電動汽車和電池制造商比亞迪正與捷豹路虎就電池生產(chǎn)、供應(yīng)進(jìn)行談判。捷豹路虎首席執(zhí)行官拉爾夫·施韋德（Ralf Speth）此前曾表示，英國需要自己生產(chǎn)電池，但獨立于捷豹路虎運營。因此，比亞迪正考慮在英國

總部位于迪拜的Weco推出了一種新的鋰電池解決方案，該解決方案可以作為低壓存儲系統(tǒng)并行運行，也可以作為高壓電池串聯(lián)運行，而無需更改硬件。該電池可以安裝在墻上，也可以堆疊設(shè)置。5K3 LV/HV電池組具有雙電路和嵌入式電池管理系統(tǒng)，因此可以與

地球上的自然光合成生物體通過10億年以上的進(jìn)化，逐漸形成了完善的從光能到化學(xué)能的轉(zhuǎn)化體系，可以實現(xiàn)從光能捕獲到能量傳遞、最終到電荷分離的全過程。由此，人們不禁展開想象，能否仿照大自然的造物，用葉綠素造一塊太陽能電池？日前，吉林大學(xué)物理學(xué)院教

鋰離子電池儲電能力高，但在濫用情況下，存在燃燒、爆炸等安全隱患；鉛酸電池安全性強，但存在能量密度低，潛在的鉛污染等問題；研發(fā)安全、綠色、高效的電池是能源界研發(fā)的方向。天津大學(xué)材料與工程學(xué)院近期在綠色電池方面取得重大突破，在能量密度和循環(huán)性等

莫斯科Skoltech能源科學(xué)技術(shù)中心的科學(xué)家們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以可視化電池電極層的形成過程。觀察結(jié)果揭示了各種機制，可以優(yōu)化，以提高電池性能和運行壽命。在充電和放電鋰離子電池的過程中，有許多過程在起作用，盡管這項技術(shù)日益普及，但其中