近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。 經(jīng)估算，比亞迪投標(biāo)價格約為0.86元/Wh，而和之競標(biāo)的其它公司投標(biāo)價格范圍為1.1元/Wh~1.35元/Wh，均超過1元/Wh。 同時比亞迪在今

梅賽德斯—奔馳汽車的制造商德國戴姆勒公司正在電池領(lǐng)域投入數(shù)以百億計(jì)美元，以加速汽車產(chǎn)品線電動化。 戴姆勒十一日在聲明中說，將斥資200億歐元(約合227億美元)采購電池并向位于德國、我國、泰國和美國的8家電池廠額外投資10億歐元(11.3

北京時間十二月四日消息，據(jù)報(bào)道，過去幾個月里，因?yàn)槲覈鴮拿绹M(jìn)口的汽車征收較高關(guān)稅，TSLA在我國經(jīng)歷了一段艱難時期。 現(xiàn)在看來，隨著特朗普聲稱我國同意降低或取消美國制造汽車的關(guān)稅，中美雙方可能已經(jīng)達(dá)成了休戰(zhàn)。 今年早些時候，TSLA首席執(zhí)

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池公司紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而和之相對的磷酸鐵鋰離子電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。政策：新補(bǔ)中，磷酸鐵鋰在客車等領(lǐng)域強(qiáng)勢

關(guān)于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。 不管是鈷，還是鋰，在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后，都出現(xiàn)了大幅度的回落。 一時間，整個行業(yè)也陷入了一種迷茫和困惑，都說新能源車是未來的大趨勢，前途還會一篇光明，但面對價格的腰

鋰離子電池因高比容量、壽命長、輕量便攜和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于下游各個領(lǐng)域，在和鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的市場競爭中優(yōu)勢凸顯，日益成為產(chǎn)銷量上升最為迅猛的電池產(chǎn)品。2017年我國累計(jì)生產(chǎn)111億只鋰離子電池，同比上升31.3%；同年鋰離子電池產(chǎn)值突

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力鋰電池。對此有專家表示，這是行業(yè)近期片面追求能量密度的結(jié)果。因?yàn)殡姵卦诔浞烹姇r，不

為了滿足持續(xù)升高的電池能量密度的需求，正極材料從普通三元材料逐漸向高鎳三元材料進(jìn)行過渡。目前我們說的高鎳材料重要分為兩類：NCM811和NCA材料，這兩種材料各有優(yōu)缺點(diǎn)，我們在之前的文章《NCA和NCM誰更適合300Wh/kg高比能鋰離子電

隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領(lǐng)域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車公司所擁有的能力也是不同的，正所謂

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正和加州理工學(xué)院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保

大眾于本周四宣布，公司將在 2019~2023 年投資 90 億歐元（ 102.6 億美元 ）用于電氣化 —— 同時將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱的數(shù)量減少 1/4 。大眾計(jì)劃在 2025 年前供應(yīng) 20 款不同的電動汽車型。在全力生產(chǎn)的第一年，預(yù)計(jì)可

當(dāng)CATL、比亞迪等"頭部玩家"在動力鋰離子電池領(lǐng)域"高歌猛進(jìn)"時，另一些公司卻一地雞毛，深陷"水深火熱"之中。 十二月十六日晚間，萬通地產(chǎn)通告稱，公司將終止收購星恒電源78.284%的股份。 公開資料顯示，星恒電源于2003年成立，重要從事動

十二月六日，據(jù)德國媒體報(bào)道，我國汽車生產(chǎn)商比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正對德國和英國進(jìn)行測試。此外，比亞迪計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市，在首次公開募股前進(jìn)行另一輪融資，并已經(jīng)和潛在投資者進(jìn)行接洽。比亞迪董事長王傳福透露，由于電動汽車高性能

發(fā)力新能源鋰電領(lǐng)域讓百利科技(603959.SH)盈利能力逐漸提升。今年前9個月，百利科技收到的訂單出現(xiàn)爆發(fā)式上升，公司的經(jīng)營業(yè)績因此大幅提升。其實(shí)現(xiàn)的凈利潤為9058.02萬元，接近去年全年的利潤水平，同比上升55.43%。百利科技重要是

當(dāng)升科技日前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司高度重視并積極布局國際動力鋰電市場，早在2015年就已向海外著名動力鋰電池客戶批量銷售高鎳動力多元材料。公司產(chǎn)品憑借優(yōu)異的性能和良好的質(zhì)量打入國際高端動力市場，目前全球前十大鋰離子電池公司基本都是公司的客戶。

日前，歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。1、電池能量密度突破300Wh/kg在動力鋰電池方面，我國的目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)和燃油車的競爭。CATL開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到

鋰離子電池具有體積小、容量大、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦、家電、電動汽車和儲能市場等眾多領(lǐng)域，不斷煥發(fā)出旺盛的生命力。早在1991年，索尼公司就公布了首個商用鋰離子電池。同時，索尼公司根據(jù)多年開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮后定下了一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號

十一月新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)總電量創(chuàng)年內(nèi)新高。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2018年十一月，我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)總電量約為8.91GWh，同比上升28%；環(huán)比上升50.15%，單月裝機(jī)總電量創(chuàng)年內(nèi)新高。我們認(rèn)為，總裝機(jī)電量單月同比增速下降的重要