而隨著能量密度的不斷提升，鋰離子電池的安全隱患也隨之而來(lái)，各種類型電動(dòng)汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。但無(wú)法令人滿意的續(xù)航里程，仍是電動(dòng)汽車快速發(fā)展的最大障礙之一。我國(guó)在《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》中提出目標(biāo)，2020年動(dòng)

五月八日，我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年四月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約5.41GWh，同比上升45.83%，環(huán)比上升6.28%。從各動(dòng)力車型來(lái)看，純電動(dòng)汽車配套的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約5.11GWh

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)清晰。2018年，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比上升近51%，CATL實(shí)現(xiàn)了23.4GWh的裝機(jī)電量，市場(chǎng)占有率為41%。比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%；

鋰金屬材料本可以作為二次充電電池最好的負(fù)極材料，但是它會(huì)和水分發(fā)生反應(yīng)，并且還會(huì)有枝晶生成。這些都限制了其在電池上的大規(guī)模應(yīng)用。這里介紹一種創(chuàng)新的方法制備低成本、高穩(wěn)定性，防枝晶合成金屬鋰材料，能成功解決鋰金屬在鋰離子電池上的應(yīng)用難題。這種

據(jù)彭博社報(bào)道，又一起鋰離子電池爆炸事故發(fā)生，這次是美國(guó)的一個(gè)儲(chǔ)能廠。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，由于鋰離子電池問題，韓國(guó)發(fā)生了至少21起火災(zāi)。 鋰離子電池本身的性能并不存在危險(xiǎn)性，但是當(dāng)操作不當(dāng)時(shí)，潛在的危險(xiǎn)就可能會(huì)發(fā)生。 地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在徹查，企

動(dòng)力鋰電池原材料短缺以及韓國(guó)電池供應(yīng)商LG化學(xué)和SK Innovation之間的新，可能會(huì)導(dǎo)致全球汽車巨頭的一些新電動(dòng)汽車型延期上市。 據(jù)路透社報(bào)道，TSLA電池金屬全球供應(yīng)經(jīng)理Sarah Maryssael近日在華盛頓舉辦的礦業(yè)高管和立法者

據(jù)外媒報(bào)道，自首款主流電動(dòng)汽車問世以來(lái)，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國(guó)汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）關(guān)于

我國(guó)甘肅網(wǎng)五月九日訊 據(jù)甘肅日?qǐng)?bào)報(bào)道（新甘肅·甘肅日?qǐng)?bào)記者 謝曉玲）近日，金川集團(tuán)公司年產(chǎn)10萬(wàn)噸動(dòng)力鋰離子電池用三元前驅(qū)體項(xiàng)目一期工程建成，開始投料試車。據(jù)了解，該項(xiàng)目由金川集團(tuán)公司旗下的蘭州金通儲(chǔ)能動(dòng)力新材料有限公司實(shí)行，項(xiàng)目總投資25

這是個(gè)讓投資者痛心的，當(dāng)年曾因旗下鋰離子電池資產(chǎn)盈利豐厚而備受市場(chǎng)推崇的成飛集成，沒想到在新能源汽車大發(fā)展的今天，這家公司卻已經(jīng)淪為*ST集成。為此，公司近期啟動(dòng)了核心為剝離鋰離子電池業(yè)務(wù)的資產(chǎn)騰挪，直指2019年扭虧保殼。為何曾被寄予厚望、擲

據(jù)外媒報(bào)道，Solid Power正和福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動(dòng)汽車研發(fā)全固態(tài)電池。和目前工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側(cè)重于研發(fā)符合汽車應(yīng)用要求的全固態(tài)電池，充

退役動(dòng)力鋰電池的最終"歸宿"是拆解。但目前動(dòng)力鋰電池回收利用面對(duì)著拆解比直接報(bào)廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個(gè)重要原因，是我國(guó)尚未出臺(tái)動(dòng)力鋰電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺(tái)電池標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高。 眾所周知，退役

四月二十五日，動(dòng)力鋰電池巨頭CATL交出上市后首張年度成績(jī)單。年報(bào)顯示，2018年，CATL營(yíng)收上升近五成，但凈利潤(rùn)和各重要業(yè)務(wù)板塊毛利率卻出現(xiàn)下降。近兩年，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升溫，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)正加速邁入"洗牌期"，特別是在新能源補(bǔ)貼退坡和日韓電

電車之"火"已有燎原之勢(shì)，近日來(lái)TSLA、蔚來(lái)、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)。這場(chǎng)引發(fā)用戶對(duì)新能源汽車信任危機(jī)的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡(jiǎn)單，更關(guān)鍵的"導(dǎo)火索"是車企對(duì)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的策略選擇。我們就以特斯

維諦技術(shù)（Vertiv）近日推出了Vertiv HPL鋰離子電池柜，用于更大容量的不間斷電源(UPS)系統(tǒng)。雖然Vertiv是數(shù)據(jù)中心鋰離子電池的早期使用者，但這是Vertiv首次推出自己的電池管理系統(tǒng)。該機(jī)柜已準(zhǔn)備好和目前傳統(tǒng)的Verti

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。今年二月，工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》）顯示

CATL副總經(jīng)理蔣理表示公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)客戶重要包括工商業(yè)公司及電力行業(yè)相關(guān)單位等，產(chǎn)品用于發(fā)電、輸配電和用電領(lǐng)域。儲(chǔ)能市場(chǎng)前景十分廣闊，未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模甚至可能超過動(dòng)力鋰電池。NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。 CATL2018年度

據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報(bào)道所說(shuō)，TSLA（Tesla）電池供應(yīng)商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為2170電池生產(chǎn)線。（：TSLA官網(wǎng)）據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Ko

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國(guó)已經(jīng)持續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首位。目前，我國(guó)新能源汽車保有量已超過220萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力鋰電池超過140GWh，動(dòng)力鋰電池業(yè)發(fā)展突飛

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50％提高到80％以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項(xiàng)新解決方法使80％以上的電動(dòng)汽車（EV）電池可回收利用，使稀有金屬重新進(jìn)入循環(huán)，并通過減少開

近日，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動(dòng)會(huì)，再次攪動(dòng)鋰離子電池行業(yè)一池春水。盡管產(chǎn)量過剩的呼聲不斷，但在資本擁躉之下的鋰電投資欲望仍沒有得到完全釋放。一股投資熱潮正在神州大地席卷而來(lái)。 投資沖動(dòng)之下，行